Waymo ne ha bisogno aiuto, secondo un messaggio e-mail che lo sviluppatore di guida autonoma ha inviato giovedì ai residenti di Washington, DC.
Per più di un anno, Waymo ha spinto i funzionari della città advert approvare nuovi regolamenti che consentissero ai suoi robotaxi di operare nel distretto. Finora, le auto a guida autonoma possono essere testate in città, con gli esseri umani al volante, ma non possono funzionare in modalità senza conducente. La filiale di Alphabet – e i suoi lobbisti – hanno chiesto ai legislatori locali, tra cui il sindaco Muriel Bower e i membri del consiglio comunale, di creare nuove regole che consentano alla tecnologia di circolare veramente senza conducente sulle strade pubbliche. La società ha precedentemente affermato che inizierà a offrire corse senza conducente a Washington quest’anno.
Ma gli sforzi di Waymo per influenzare i funzionari sono in fase di stallo, quindi la società ora chiede ai residenti di esercitare una certa pressione. “Siamo quasi pronti a fornire corse pubbliche Waymo a tutti in DC”, afferma un’e-mail inviata a coloro che si sono iscritti al servizio DC di Waymo. “Tuttavia, nonostante il sostegno significativo, la management del distretto non ha ancora fornito le approvazioni necessarie per il lancio.”
L’e-mail indirizza i destinatari a contattare i funzionari DC tramite una lettera che cube, in parte: “Nell’ultimo anno, ho osservato i veicoli Waymo operare in tutte le nostre aree locali e sono entusiasta dei potenziali vantaggi che questo servizio potrebbe offrire, tra cui una maggiore accessibilità e una riduzione degli incidenti legati al traffico.” La comunicazione esorta i residenti di Washington a modificare la lettera per “usare parole proprie”, perché i messaggi personalizzati “hanno un impatto maggiore”. Possono partecipare solo i residenti in DC o quelli con indirizzi DC, afferma Waymo.
In una dichiarazione scritta, il portavoce di Waymo Ethan Teicher afferma: “Saremo pronti a servire gli abitanti di Washington quest’anno e solleciteremo il sindaco, il dipartimento dei trasporti distrettuale e il consiglio comunale advert agire”. L’azienda afferma che 1.500 persone hanno contattato i chief distrettuali tramite la sua e-mail nei primi 90 minuti dall’invio.
In generale, gli sviluppatori di veicoli a guida autonoma hanno lanciato servizi solo in luoghi in cui le normative delineano chiaramente come la tecnologia potrebbe arrivare sulle strade. Altre città degli Stati Uniti con il servizio Waymo, comprese quelle in California, Florida e Texas, avevano già in vigore tali regole prima che la società entrasse nei loro mercati. Ma man mano che le ambizioni di Waymo sono cresciute, ha iniziato a prendere di mira le grandi città degli stati blu dove la tecnologia dei veicoli autonomi non ha ancora una “patente di guida”. All’inizio di questo mese, la società ha detto che avrebbe iniziato i take a look at a Boston, dove i legislatori della città hanno spinto l’anno scorso per un’ordinanza che vieterebbe ai taxi a guida autonoma di operare senza un essere umano al volante. Waymo ha detto che ha bisogno che i legislatori del Massachusetts “legalizzino i veicoli completamente autonomi” prima di poter lanciare il servizio a Boston.
Alla advantageous, gli sviluppatori di veicoli a guida autonoma sperano che il Congresso degli Stati Uniti approvi una legge che consenta la sperimentazione e il funzionamento più ampi della loro tecnologia negli Stati Uniti. Martedì, una commissione della Digital camera ha avanzato una proposta conto ciò indirizzerebbe il governo federale a creare normal di sicurezza per i veicoli autonomi e impedirebbe agli stati di approvare proprie leggi che vietano la vendita o l’uso della tecnologia o di richiedere alle aziende di fornire informazioni sugli incidenti.
La nuova campagna di pressione DC di Waymo fa eco a quelli lanciato da disgregatori dei trasporti, tra cui il gigante del ride-hailing Uber e la società di condivisione di biciclette e scooter Chook, quasi dieci anni fa. Come gli sviluppatori di tecnologie a guida autonoma, queste aziende volevano lanciare i loro nuovi servizi in luoghi in cui le regole non erano in linea con le loro ambizioni commerciali. Alla advantageous, Uber e Lyft sono generalmente riusciti a far approvare leggi negli Stati Uniti che consentivano ai loro servizi di operare su strade pubbliche e impedivano alle città di creare le proprie leggi.
Oggi Waymo opera in sei aree metropolitane degli Stati Uniti: Atlanta, Austin, Los Angeles, Miami, Phoenix e l’space della Baia di San Francisco, e prevede di lanciarlo in più di 10 quest’anno. Altre tre società, tra cui Nuro e Zoox di proprietà di Amazon, hanno il permesso di testare la tecnologia di guida autonoma a Washington, DC.
