Per l’EX60, Volvo utilizza la tecnologia cell-to-body, il che significa che le celle della batteria vengono inserite direttamente nella carrozzeria, in modo che l’involucro esterno diventi parte della rigidità della carrozzeria stessa. Volvo afferma che ciò migliora la densità energetica del 20%, riducendo al tempo stesso il peso e occupando meno spazio. Non molti altri produttori hanno ancora intrapreso questa strada, ma si aspettano di vederne altri farlo.
Un nuovo sottoscocca, telaio e sospensioni migliorano l’assetto dell’attuale EX90. Volvo è anche molto soddisfatta del modo in cui l’ha utilizzata megacasting per realizzare sezioni dell’auto, come l’intero sottoscocca posteriore, fuse da una macchina di colata da 8.400 tonnellate in giganteschi pezzi singoli di alluminio. Ciò sostituisce circa 100 parti separate con un unico foglio di metallo e rende l’intera struttura della carrozzeria più rigida e leggera. Questa non è una novità per Volvo; Tesla e XPeng utilizzano la stessa tecnica di produzione in alcuni veicoli elettrici.
Come con BMW e Jaguar in questo momento, Volvo desidera evidenziare la potenza di calcolo dell’EX60. La sua piattaforma Snapdragon Cockpit utilizza Nvidia Drive AGX Orin e una nuova CPU Qualcomm 8255, rendendo il “cervello” di EV capace di oltre 250 trilioni di operazioni al secondo. È anche la prima Volvo a presentare l’integrazione di Google Gemini, ancora una volta in faccia alla BMW, che ha annunciato al CES di gennaio che l’Assistente personale intelligente dell’iX3 period alimentato da Alexa+ di Amazon.
Il Pilot Help Plus di Volvo ti consente di viaggiare in autostrada a velocità fino a 80 mph mentre il sistema sterza e cambia corsia per te. Ma il software program di assistenza alla guida non è “a occhi spenti”.
Volvo ha inventato la moderna cintura di sicurezza a tre punti nel 1959, quindi sono particolarmente ansioso di vedere una versione completamente nuova di questa iconica tecnologia di sicurezza rivelata per la prima volta nell’EX60: la prima cintura di sicurezza multi-adattativa al mondo. A differenza del sistema convenzionale che conosci, questa cintura apparentemente utilizza i dati dei sensori in tempo reale per regolare la tensione in base alle caratteristiche del tuo corpo, alle condizioni del traffico e alla gravità dell’incidente.
