Non c’erano dubbi sul fatto che il sistema di tariffazione della congestione di New York Metropolis, che impone ai veicoli un pedaggio per entrare in alcune parti della città, avrebbe avvantaggiato i pedoni che avrebbero dovuto competere con meno pezzi di metallo da 4.000 libbre su ruote che sfrecciano attraverso gli incroci. Si scopre che è stato abbastanza positivo anche per le persone al volante di quelle bestie. Secondo a nuovo documento di lavoro pubblicato dal National Bureau of Economic Researchi rallentamenti del traffico sono diminuiti anche nei quartieri esterni e nei sobborghi di New York, con conseguenti tempi di percorrenza più brevi anche per chi si trova al di fuori delle zone a congestione.
Lo studio ha utilizzato le tendenze del traffico e i dati di viaggio di Google Maps per determinare i tempi medi di viaggio prima e dopo che New York Metropolis aveva implementato il pedaggio anti-congestione nel quartiere centrale degli affari di Manhattan. Come previsto, le auto si muovono più velocemente nell’space metropolitana con meno traffico sulla strada. Lo studio ha rilevato che la velocità del traffico è aumentata di circa il 15% da quando è entrata in vigore la tariffazione della congestione, con guadagni ancora maggiori durante le normali ore di punta rispetto all’period pre-pedaggio. Secondo i ricercatori, le auto che scelgono di pagare il pedaggio di 9 dollari e attraversano la zona congestionata risparmiano circa tre minuti per viaggio e un totale di 83.000 ore settimanali.
Contrariamente advert alcune preoccupazioni, però, il traffico non si è semplicemente accumulato al di fuori della zona di congestione mentre le persone cercano di aggirarla. Invece, anche su quelle strade i viaggi si stanno accorciando. Secondo lo studio, la velocità del traffico al di fuori del quartiere degli affari è aumentata di circa l’8%, con incrementi ancora maggiori nei quartieri più vicini alla zona di congestione. Gli automobilisti che evitano la zona a pedaggio hanno risparmiato complessivamente 461.000 ore settimanali nel traffico. Lo studio ha rilevato che il viaggio medio è solo circa otto secondi più veloce rispetto alla zona pre-congestione, ma il numero di questi viaggi è più di 100 volte superiore a quello dei viaggi attraverso Manhattan, quindi il risparmio aggregato è significativamente più alto.
Sebbene gli effetti maggiori della tariffazione della congestione si verifichino più vicino alla zona, la ricerca ha rilevato che esiste almeno un impatto di ampia portata della zona a pedaggio. Hanno scoperto che i viaggi in auto a Lengthy Island hanno visto un aumento della velocità del 2,3% e che c’è stato anche qualche miglioramento sulle autostrade in tutta l’space dei tre stati. Fondamentalmente, la velocità del traffico è migliorata ovunque. Lo studio inoltre non ha trovato “nessuna prova di compensazione dei rallentamenti su diversi tipi di strade”, il che suggerisce che la politica ha “ridotto i volumi di traffico complessivi piuttosto che semplicemente spostato la congestione”.
Ciò probabilmente non significherà molto per alcuni dei maggiori detrattori della zona congestionata, che la odiano più per principio che perché è una cattiva politica. Il presidente Donald Trump ha suggerito che la sua amministrazione metterà fantastic all’esperimento delle zone di congestione, anche se anche il suo stesso Dipartimento di Giustizia ha affermato in una nota trapelata che non ci sono molti motivi legali per farlo. Penseresti che ci sarebbero ancora meno ragioni ora che ci sono show di un ampio successo senza svantaggi significativi, ma quando mai ciò ha impedito a questa amministrazione di perseguire risultati peggiori per tutti?
