A San Francisco, le persone che vogliono andare dal punto A al punto B hanno alcune opzioni abbastanza uniche. Ci sono Uber e Lyft, entrambi con sede nella zona e disponibili anche in tutto il mondo. Poi c’è Waymo, la filiale di Alphabet, che fornisce corse senza conducente solo in una manciata di città degli Stati Uniti (arrivando in più posti quest’anno). Poi, a partire dallo scorso autunno, gli abitanti della Bay Space hanno anche avuto accesso al servizio di ride-hail della casa automobilistica elettrica Tesla, che opera come un “robotaxi” in Texas ma come un servizio più tradizionale, con conducenti al volante, in California.
Per mesi i nuovi e avveniristici servizi di “robotaxi” sono sembrati una novità. I turisti restavano a bocca aperta e salivano per fare giostre, ma Waymo tendeva advert essere più lento e più costoso delle various guidate dall’uomo.
Ora nuovi dati e analisi dalla società di aggregazione dei prezzi di ride-hail Obi rileva che i prezzi dei nuovi servizi e i tempi di attesa stanno diventando più competitivi nella Bay Space. Potrebbe essere un segno che la tecnologia si sta avvicinando alla sua promessa di fornire corse più economiche e ampiamente disponibili, il che potrebbe alla positive mettere fuori mercato gli autisti umani.
Obi ha controllato l’ultima volta i prezzi delle corse grandinate la primavera scorsa e ha scoperto che le corse Waymo avevano un prezzo superiore dal 30 al 40% rispetto a Uber e Lyft. Ma a partire da novembre e dicembre 2025, Waymo ha iniziato a recuperare terreno: le sue corse erano più costose del 13% rispetto a Uber e del 27% rispetto a Lyft. Waymo è particolarmente competitivo al di fuori delle ore di punta, ha rilevato l’analisi.
Il divario di prezzo tra i servizi guidati da esseri umani e quelli guidati da robotic diventa ancora più piccolo man mano che le corse si allungano: è conveniente, perché Waymos ha appena iniziato a circolare su alcune autostrade a novembre. Gli utenti Waymo pagano 3,67 dollari al chilometro per corse tra 4,3 e 9,3 chilometri (da 2,6 a 5,8 miglia), rispetto ai 3,60 dollari di Uber e ai 3,14 dollari di Lyft.
Forse ancora più notevoli della stretta guerra dei prezzi sono i tempi di attesa più competitivi di Waymo. La scorsa primavera, l’analisi di Obi ha dimostrato che il servizio di auto a guida autonoma presenta tempi di attesa costantemente più lunghi rispetto a Uber e Lyft. Ora, gli ETA di Waymo sono costantemente più brevi di quelli di Uber e più vicini a quelli di Lyft. (Un’eccezione degna di nota: i tempi di attesa di Waymo e i prezzi aumentano tra le 16:00 e le 18:00.) “Ai consumatori non piace aspettare. È un servizio su richiesta per un motivo”, afferma Ashwini Anburajan, CEO di Obi. “Vedere i tempi di attesa diminuire crea condizioni di parità tra tutti e tre.”
Poi c’è il servizio di Tesla, il valore anomalo. L’operazione di ride-hail di Tesla nella Bay Space viene eseguita con meno di 200 veicoli su un’space di servizio di circa 400 miglia quadrate e, sebbene la società abbia affermato che le sue auto utilizzano la funzione di assistenza alla guida Full Self-Driving (supervisionata), le auto non guidano in modo autonomo.
