Chiedo se Winkelmann può spiegare perché i veicoli elettrici di lusso stanno fallendo così gravemente quando i prezzi più bassi nel settore stanno andando così bene. “Prima di tutto, non è necessario acquistare un’auto come la Lamborghini. Poi, sicuramente, c’è l’esperienza con le auto elettriche in termini di prezzo di acquisto, valore di rivendita e valore residuo, e anche in termini di tecnologia.”
Qui Winkelmann si riferisce al calo vertiginoso del valore che stanno sperimentando alcuni veicoli elettrici di fascia alta, con marchi come Porsche che perdono fino alla metà del valore dell’auto in appena un anno. Nel frattempo, altri marchi avevano veicoli elettrici di lusso che hanno perso più di 600 dollari ogni giorno.
“Poi c’è il fatto che la tecnologia, agli occhi dei nostri clienti, tra 10 anni sarà obsoleta”, spiega Winkelmann, “perché c’è molta nuova tecnologia. Questa è l’concept della maggior parte dei nostri clienti e l’esperienza che hanno avuto con le auto elettriche, anche in diversi segmenti, e i tempi di ricarica.”
Winkelmann afferma tuttavia di non sapere se la tecnologia delle batterie a stato solido a ricarica rapida e advert alta capacità sarà sviluppata in tempo per la nuova scadenza del marchio del 2029.
L’annuncio è un altro promemoria del fatto che la Ferrari, già irrevocabilmente impegnata a lanciare il suo primo veicolo completamente elettrico, la Luce, entro la positive dell’anno, è l’ennesimo produttore automobilistico di lusso che ha scelto (o è stato costretto) a ridimensionare drasticamente i suoi piani per veicoli elettrici. L’aggiunta di Lamborghini ai ranghi dei marchi di fascia alta staccando la spina dai veicoli elettrici completi potenzialmente non è di buon auspicio per la Luce.
Tuttavia, Daniele Ministeri, consulente senior presso gli analisti automobilistici JATO, afferma che ciò non significa necessariamente un disastro per la prima auto elettrica del marchio italiano. “La Ferrari ha già dovuto affrontare critiche in passato per alcune decisioni relative al prodotto, in particolare per l’introduzione di un SUV, il Purosangue”, afferma. “Tuttavia, due anni dopo il suo lancio, la Purosangue si è rivelata un successo commerciale e di marchio, diventando rapidamente uno dei modelli Ferrari più venduti. Se la nuova Luce genererà lo stesso livello di entusiasmo è difficile da prevedere. Tuttavia, la Ferrari ha attirato con successo una forte attenzione sul progetto.”
Winkelmann afferma che la decisione di Lamborghini di ritardare la completa elettrificazione non ha nulla a che fare con la marcia indietro della Ferrari o di qualsiasi altro marchio concorrente. “Sappiamo cosa stanno facendo i nostri vicini. Ma abbiamo la nostra strategia ed è positivo avere un confronto, ma dobbiamo essere responsabili di ciò che facciamo. Questa è la decisione giusta per noi.”
Munoz afferma che, sebbene l’Europa non sia il mercato più grande per i veicoli elettrici, è comunque il secondo dopo la Cina, il che dà un’concept di quanto sia stato difficile per queste auto guadagnare terreno. “Quando si tratta di supercar, la transizione è ancora più difficile”, cube, “perché di solito sono affiliate a grandi motori a benzina dal suono forte. Il prossimo veicolo elettrico della Ferrari dovrà affrontare tempi difficili per competere con i suoi stessi fratelli ICE. Ciò che la Ferrari non può fare è ripetere gli errori di Porsche con la Taycan. È iniziata in modo molto solido, ma presto ha perso fascino nei confronti degli altri modelli ICE del marchio.”
