Oggigiorno i veicoli elettrici a prezzi accessibili sono nella mente di molte persone, ma nella conversazione manca un nome. La Volkswagen ha lanciato la sua famiglia di veicoli elettrici ID sette anni fa con la promessa della mobilità elettrica per “milioni, non milionari”, ma almeno negli Stati Uniti la promessa rimane proprio questa.
Il gruppo VW ha profuso risorse sui suoi marchi di lusso Audi e Porsche e ha persino creato il nuovo marchio Scout per sfidare Rivian, ma ha lasciato stagnare il marchio omonimo. VW vende solo il vecchio crossover ID.4 negli Stati Uniti. È una situazione sfortunata per quello che è stato uno degli sforzi più promettenti da parte di una casa automobilistica affermata per portare i veicoli elettrici alle masse. Ma la VW potrebbe aver già trovato una by way of d’uscita.
La visione dell’ID
Dalla fuliggine e dalle ceneri dello scandalo sulle emissioni “Dieselgate”, la Volkswagen ha puntato sui veicoli elettrici come un modo per ripulire la propria immagine e soddisfare i futuri normal sulle emissioni più severi. Ciò che è venuto fuori è stata un’architettura flessibile chiamata MEB in grado di supportare più modelli costruiti in grandi volumi, fornendo economie di scala per rendere i veicoli elettrici convenienti e redditizi.
Per dimostrare che period una cosa seria, VW ha chiamato il primo modello basato su MEB – una berlina per il mercato europeo a forma di mouse di un laptop degli anni ’90 – la ID.3 per indicare il suo standing di veicolo epocale dopo il Maggiolino e la Golf originali, il modello che ha portato VW nell’period moderna e ha inaugurato l’period dell’auto compatta di base a trazione anteriore. La produzione è iniziata nel 2019 e VW aveva dichiarato all’epoca che avrebbe avuto 50 modelli elettrici per un totale di 15 milioni di vendite globali cumulative entro il 2028.
Sapendo che gli americani hanno un’avversione per le berline (in parte a causa dei brutti ricordi delle prime versioni diesel della Golf), VW ha deciso di portare la rivoluzione MEB in questo mercato con l’ID.4, un SUV crossover progettato per competere con modelli popolari come la Toyota RAV4. Ancora più importante, VW pianificò di costruire un gran numero di ID.4 nella sua fabbrica del Tennessee, spingendo i concessionari a venderli e fissando un prezzo competitivo a partire da circa $ 35.000.
La realtà della ID.4
Inizialmente VW è stata in grado di mantenere quella promessa. L’ID.4 è stato lanciato nel 2021 come un modello un po’ blando che, a parte i primi problemi software program, period anche inoffensivo. In altre parole, proprio come i crossover a benzina con cui sperava di competere. Il veicolo elettrico aveva un prezzo iniziale di $ 41.190 con 260 miglia di autonomia nella versione di lancio a trazione posteriore. VW aggiunse presto una versione a trazione integrale e intensificò la produzione in Tennessee.
La casa automobilistica ha venduto un massimo di 37.789 unità nel 2023, ma un problema alla serratura della porta che ha costretto un richiamo e l’interruzione della produzione ha ridotto le vendite nel 2024. La produzione è ripresa giusto in tempo per la cancellazione degli incentivi federali per i veicoli elettrici e il caos economico generale del 2025, ma VW si è ripresa vendendo 23.373 unità nel corso dell’intero. Tuttavia, un altro rallentamento della produzione ha fatto sì che la ID.4 si esaurisse verso la advantageous dell’anno, con solo 248 veicoli consegnati nel quarto trimestre.
Un 2025 caotico probabilmente nasconde quello che dovrebbe essere un declino costante. L’ID.4 è ormai un vecchio modello per gli normal del settore e non più competitivo con modelli del calibro di Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6, le cui architetture elettriche da 800 volt lasciano la VW nella polvere quando si tratta di ricarica. E mentre le versioni a più lungo raggio possono ora percorrere circa 290 miglia per carica, anche il prezzo è salito a circa $ 45.000. Puoi specificare uno Ioniq 5 da 318 miglia per circa $ 7.500 in meno.
Distrazioni
Come è arrivata la VW a questo punto? La colpa è in parte dello slittamento della missione. La casa automobilistica ha introdotto una versione più economica dell’ID.4 per l’anno modello 2023, ma costava comunque poco meno di $ 39.000 – ancora qualche biglietto in meno rispetto all’obiettivo originale – e aveva solo 209 miglia di autonomia. Ma VW in seguito ignorò ampiamente l’ID.4 e si concentrò su due modelli che si rivelarono una perdita di tempo.
La prima è stata la berlina ID.7 che, nonostante il suo aspetto elegante, sarebbe sempre stata una vendita difficile negli Stati Uniti. Che si tratti di benzina o elettriche, le vendite di berline hanno toccato il punto più basso su questa sponda dell’Atlantico. VW ha parlato di un grande gioco, organizzando una rivelazione negli Stati Uniti e persino invitando i media americani a guidare l’ID.7, ma ha staccato la spina prima dell’inizio delle vendite.
Nel frattempo, VW aveva preso in giro una versione moderna del classico Microbus basata sull’architettura MEB, a partire da una idea automobile apparsa al Detroit Auto Present del 2017. L’ID.Buzz di produzione non è arrivato negli Stati Uniti fino all’anno modello 2025, e solo in una forma troppo costosa che ha attirato pochi acquirenti. Al momento della stesura di questo articolo, il Buzz è stato sospeso per l’anno modello 2026. Il fatto che l’ID.Buzz fosse guidato dalla divisione europea dei veicoli commerciali della VW probabilmente contribuì al suo flop come veicolo passeggeri per il mercato statunitense.
VW può cambiare le cose?
Si è tentati di pensare che gli sforzi farfuglianti di VW nei veicoli elettrici siano solo un’altra manifestazione della difficoltà della casa automobilistica nel comprendere il mercato statunitense, la stessa ignoranza (o forse arroganza) che ha portato al Dieselgate e che ha generalmente mantenuto VW un attore più piccolo in questo mercato per un’azienda delle sue dimensioni. Solo che questa volta la VW potrebbe effettivamente avere un piano per cambiare la situazione.
Notizie automobilistiche Europa ha riferito questa settimana che, come parte di un prossimo aggiornamento, l’ID.4 diventerà l’ID.Tiguan. Ciò significa un allontanamento dai modelli ID EV come una nuova period per VW, ma avvicina anche l’ID.4 alla sua missione originale di competere con i crossover a benzina più popolari. La Tiguan è il modello più venduto della VW negli Stati Uniti e, prendendo in prestito il suo nome, offre ai clienti un quadro di riferimento, proprio come la Chevrolet Equinox EV fa per gli acquirenti della Normal Motors. Si spera che ciò sia supportato da modifiche che rendano la ID.4/Tiguan più simile a un’auto normale e meno a un miscuglio di tendenze tecnologiche.
Una ID.4 rinnovata potrebbe ancora essere rilevante in un mercato statunitense dove i piccoli crossover elettrici rimangono popolari e dove VW ha già una base produttiva locale che molti altri marchi vorrebbero averla. Sarà ancora molto lontano dagli ambiziosi obiettivi che hanno dato il by way of al progetto ID (VW ha dichiarato nel 2024 di aver venduto 1,3 milioni di veicoli elettrici della famiglia ID a livello globale), ma un veicolo elettrico conveniente e pratico è ancora importante oggi come allora.
