Un ciclista di Rad Energy Bikes, allarmato dalle segnalazioni di incendi delle batterie agli ioni di litio di e-bike, ha condiviso una soluzione di archiviazione fatta in casa su Reddit questa settimana, innescando una discussione più ampia su come conservare in sicurezza i dispositivi.
La posta, condiviso in un forum Rad Power Bikesmostra una batteria posizionata all’interno di blocchi di calcestruzzo impilati e chiusi: un tentativo fai-da-te a basso costo di contenere un potenziale incendio. L’concept ha avuto risonanza tra i ciclisti che hanno affermato di essere a disagio nel conservare batterie advert alta potenza all’interno delle case, anche se altri si chiedevano se la configurazione avrebbe effettivamente funzionato.
Eric Stahl di San Francisco possiede la sua e-bike Rad Runner Plus dal 2021. Negli ultimi due giorni è stato impegnato in un dibattito avanti e indietro con gli “ingegneri da poltrona” sulla sua soluzione.
“Quello che ho messo su Reddit è una soluzione economica, fai-da-te e basata sul buon senso”, ha detto a GeekWire. “Non è stato testato. Non è provato. Non sono un ingegnere o un esperto. Quindi ognuno deve procedere a proprio rischio e pericolo.”
Le preoccupazioni sugli incendi derivano da un maggiore controllo sulla sicurezza delle batterie delle e-bike. Lo scorso novembre, la Commissione statunitense per la sicurezza dei prodotti di consumo ha emesso un avvertimento invitando i consumatori a smettere immediatamente di utilizzare specifiche batterie agli ioni di litio per diversi modelli di Rad Energy Bikes, affermando che le batterie potrebbero “infiammarsi ed esplodere inaspettatamente” e rappresentare un pericolo di incendio. L’avvertimento fa seguito a dozzine di segnalazioni di incidenti legati alla batteria e danni alla proprietà.
Rad Energy Bikes, con sede a Seattle, ha contestato la caratterizzazione dell’agenzia e ha rifiutato di accettare un richiamo. Da allora, la startup, un tempo di alto livello, è entrata in protezione dalla bancarotta ed è in pericolo di chiusura imminente a seguito della sorprendente notizia di novembre secondo cui stava lottando per la sopravvivenza in mezzo a “significative sfide finanziarie”.
I funzionari dei vigili del fuoco di Seattle affermano che l’ansia tra i ciclisti è comprensibile poiché le batterie agli ioni di litio utilizzate nelle e-bike e in altri dispositivi di micromobilità sono diventate una crescente preoccupazione per la sicurezza antincendio.
“Le batterie agli ioni di litio immagazzinano molta energia in un dispositivo compatto”, ha detto a GeekWire David Cuerpo, responsabile delle informazioni pubbliche della SFD. Ha detto che possono bruciare a temperature estremamente elevate e molto velocemente quando si verificano guasti.
I vigili del fuoco di Seattle hanno iniziato a monitorare formalmente gli incendi delle batterie agli ioni di litio nel 2022. L’anno scorso, secondo Cuerpo, il dipartimento è intervenuto in 43 incendi che coinvolgevano batterie. Tali incidenti hanno coinvolto una vasta gamma di dispositivi, da telefoni e laptop computer a biciclette elettriche e scooter.
Gli incendi possono essere innescati da danni fisici alle batterie, corrosione, guasti elettrici o esposizione a temperature estreme. Quando una batteria si guasta, il calore può diffondersi rapidamente da una cella all’altra, creando potenzialmente un incendio a cascata.
A seconda di dove vengono conservate le biciclette e le batterie in casa, Cuerpo avverte che le soluzioni improvvisate possono introdurre nuovi pericoli.
Senza tutti i dettagli sulla configurazione del blocco di calcestruzzo mostrata su Reddit, Cuerpo ha affermato che non sembra essere una soluzione infallibile da consigliare.
“Quando una batteria al litio prende fuoco, può bruciare a una temperatura superiore a 1.800 gradi Fahrenheit. È davvero molto caldo e brucia molto, molto rapidamente”, ha detto.
Un’altra grande preoccupazione è il rilascio di gasoline tossici e infiammabili durante l’incendio di una batteria. Una soluzione fatta in casa che non sia ermetica potrebbe aumentare il rischio che fumi pericolosi fuoriescano in uno spazio chiuso.
Stahl ha detto che il suo obiettivo principale period impedire che un incendio si propagasse a casa sua.
“L’ho nel mio storage con un rilevatore di fumo sopra, quindi se sono a casa, sentirò il rilevatore, vedrò/annuserò il fumo e aprirò la porta del storage se necessario. Se non sono a casa sono meno preoccupato per i fumi”, ha detto.
Anche quando le fiamme sembrano spente, il pericolo potrebbe non essere finito, ha avvertito Cuerpo. I vigili del fuoco di Seattle si sono imbattuti in batterie che si sono riaccese ore o giorni dopo un incendio iniziale, poiché le celle non danneggiate continuavano a riscaldarsi.
Cuerpo consiglia di conservare le batterie agli ioni di litio in un luogo fresco e asciutto, lontano dalla luce solare diretta, idealmente in un storage e lontano da materiali combustibili. I contenitori commerciali progettati specificamente per le batterie agli ioni di litio sono l’opzione più sicura, anche se ha riconosciuto che possono essere costosi. Un certo numero di borse per batterie ignifughe e scatole di immagazzinaggio certificates resistenti al fuoco, alcune testate secondo normal di sicurezza indipendenti, sono vendute on-line e tramite rivenditori specializzati.
Cuerpo ha inoltre esortato i ciclisti a utilizzare caricabatterie o apparecchiature approvati dal produttore testati da agenzie di certificazione indipendenti.
Le batterie devono essere controllate almeno una volta al mese per rilevare eventuali segnali di pericolo quali rigonfiamenti, crepe, calore insolito, residui o odori. Le batterie danneggiate non devono mai essere gettate nella spazzatura, dove possono innescare incendi se schiacciate nei compattatori o nei camion della spazzatura. A Seattle, i residenti possono smaltire le batterie agli ioni di litio presso gli impianti di rifiuti pericolosi gestiti dalle Public Utilities di Seattle.
Rad fornisce indicazioni sulla sicurezza della batteria sul proprio sito webconsigliando ai ciclisti come conservare le batterie, seguire le pratiche di ricarica consigliate e consultare la guida alle batterie e i manuali del proprietario per una corretta gestione.
Stahl, che ha affermato che il numero di modello della sua batteria Rad è apparso nell’elenco degli avvertimenti della Client Product Security Fee, è attento a come gestisce il suo dispositivo.
“Non va bene lasciarli cadere o bagnarli fradici, ma il mio è stato sulla mia bici per tutto il tempo che l’ho avuto”, ha detto. “Se fosse rotto o rigonfio, me ne libererei sicuramente.”
È ansioso che qualcuno testi effettivamente la sua soluzione di calcestruzzo con un vero incendio della batteria (monitorato in modo sicuro) e magari pubblichi i risultati in un video su YouTube.
“Ci sono così tante informazioni destructive su Web su queste cose. Voglio solo cercare la verità”, ha detto Stahl. “Sarebbe un enorme servizio pubblico per qualcuno testarlo – e se funziona, spargere la voce”.
