Non è mai successo è stato più costoso acquistare una nuova auto. Secondo Edmunds, il prezzo medio delle transazioni lo scorso mese per gli acquirenti negli Stati Uniti è stato di 48.576 dollari, in aumento di quasi un terzo rispetto al 2019. L’auto “conveniente” – 20.000 dollari o meno – è morta.
I prezzi elevati sono dovuti a numerose dinamiche economiche: problemi persistenti della catena di approvvigionamento dell’period della pandemia, introduzione di tecnologie costose nelle auto di tutti i giorni, costi più elevati della manodopera e delle materie prime e nuove tariffe imposte dall’amministrazione Trump che colpiscono l’acciaio importato, l’alluminio e le automobili stesse.
Ora, nonostante una sentenza della Corte Suprema degli Stati Uniti che annullerà alcune di queste tariffe Trump, gli acquirenti di automobili probabilmente non avranno tregua.
“La struttura dei costi fondamentali che l’industria automobilistica deve affrontare non è cambiata radicalmente da un giorno all’altro”, scrive Jessica Caldwell, responsabile degli perception di Edmunds, in una dichiarazione inviata by way of electronic mail. In parole povere: le auto più economiche non arriveranno, almeno non a causa di questa sentenza.
La decisione della Corte Suprema ostacola il potere del presidente di utilizzare l’Worldwide Emergency Financial Energy Act per imporre tariffe in risposta alle emergenze. Trump ha utilizzato questo potere per applicare tariffe ai paesi di tutto il mondo, essendo l’emergenza costituita da deficit commerciali “ampi e persistenti”. L’amministrazione ha applicato altri nuovi dazi a Canada, Cina e Messico a causa di quelle che ha definito emergenze legate al flusso di migranti e droga negli Stati Uniti.
Ma la maggior parte delle tariffe che colpiscono l’industria automobilistica provengono da un’altra legge, la sezione 232 del Commerce Growth Act. Story disposizione può applicarsi alle importazioni che “minacciano di compromettere” la sicurezza nazionale del paese. Le tariffe su acciaio, alluminio, rame – materie prime fondamentali per le automobili – e sugli stessi ricambi e veicoli importati rientrano in questa disposizione e sono ancora in vigore. Ciò embrace tariffe del 15% sulle auto costruite in Europa, Giappone e Corea del Sud.
Le case automobilistiche hanno effettivamente svolto un buon lavoro proteggendo i consumatori dagli effetti dei dazi, afferma Caldwell. Anche se i rivenditori hanno incolpato le tariffe prezzi in costante aumento dei beni di consumo come elettronica ed elettrodomestici, i prezzi delle automobili sono aumentati solo dell’1% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, mostrano i dati dell’azienda. Ma con il protrarsi del regime tariffario, ciò potrebbe cambiare in modi che renderanno gli acquirenti di auto nuove ancora meno felici.
“Se le pressioni sui costi continuano a crescere, le case automobilistiche potrebbero avere meno spazio per proteggere gli acquirenti dall’aumento dei prezzi”, afferma Caldwell, “ma per ora, l’impatto più ampio sul mercato è ancora in atto”.
