Le minacce del presidente degli Stati Uniti Donald Trump alla Groenlandia e le rivendicazioni di egemonia continentale contenute nella nuova strategia di sicurezza nazionale degli Stati Uniti hanno risvegliato i canadesi sulla minaccia alla loro stessa sovranità sull’Artico.
Ma il Canada sta ancora aiutando gli americani a sviluppare proprio la tecnologia che potrebbe consentire loro un giorno di prendere il controllo di tutto o parte dell’arcipelago artico canadese.
La cooperazione e la progettazione canadese sono fondamentali per la costruzione di una nuova flotta di navi che gli Stati Uniti intendono utilizzare per rafforzare la propria presenza nelle regioni circostanti il Polo Nord.
Quella nuova flotta entrerà in servizio nell’ambito di una nuova strategia di sicurezza nazionale che rivendica il diritto di richiedere l’accesso a tutte le regioni dell’emisfero occidentale.
“DoW [Department of War] fornirà quindi al presidente opzioni credibili per garantire l’accesso militare e commerciale degli Stati Uniti ai territori chiave dall’Artico al Sud America, in particolare alla Groenlandia, al Golfo d’America e al Canale di Panama”, si legge nella nota. documento. “Faremo in modo che la Dottrina Monroe sia rispettata nel nostro tempo.”
Un viaggio controverso 40 anni fa
L’attuale situazione tra Stati Uniti e Canada nell’Alto Artico è regolata da accordi informali raggiunti in seguito all’ultima disputa sulla sovranità nel 1985.
In quell’anno la rompighiaccio pesante della Guardia Costiera statunitense USCGC Polar Sea salpò dalla Groenlandia al Mare di Chukchi attraverso il Passaggio a Nord-Ovest. Il governo degli Stati Uniti non ha chiesto il permesso al Canada, ma si è limitato a dare notifica, in linea con il suo rifiuto di lunga knowledge delle rivendicazioni del Canada sul passaggio.
(La distanza tra le isole artiche spesso supera le 12 miglia nautiche commonplace thoughtful acque territoriali di una nazione. Pertanto, l’affermazione del Canada secondo cui i canali tra le isole sono “acque interne” è messa in dubbio da altri paesi.)
Il viaggio suscitò notevole scalpore in Canada, che il governo degli Stati Uniti cercò di placare permettendo agli osservatori canadesi di salire a bordo.
Due anni dopo il passaggio del Mar Polare, gli Stati Uniti accettarono tranquillamente di chiedere il permesso canadese per viaggi futuri, senza riconoscere le pretese canadesi. Quella situazione continua oggi.
Come osservò all’epoca Brian Mulroney, “Una delle grandi ironie della posizione assunta dagli Stati Uniti, se seguita fino alla sua logica conclusione, è che potrebbe portare a una maggiore libertà di navigazione nell’Artico per i sovietici”.
Questo perché se gli Stati Uniti insistessero sul fatto che il Passaggio a Nord-Ovest è una through d’acqua internazionale, rischierebbero di spalancarlo al mondo intero, afferma Rob Huebert, esperto di sovranità e sicurezza dell’Artico presso l’Università di Calgary.
“Per chi sarebbe più sicuro dal punto di vista americano?” ha detto.
Chi controlla il passaggio?
Queste considerazioni potrebbero convincere gli Stati Uniti a lasciare da parte lo establishment nel passaggio.
Ma quelle stesse realtà legali potrebbero anche persuadere Washington advert assumere una posizione più aggressiva sequestrando terre su entrambi i lati del passaggio per far valere la propria rivendicazione sulle “acque interne”, cube Vincent Rigby, che ha servito come consigliere per la sicurezza nazionale e l’intelligence del primo ministro fino al 2021 e ora insegna alla McGill College.
La corrispondente politica principale di CBC Information, Rosemary Barton, ha chiesto al panel di The Nationwide’s At Problem sulle minacce del presidente degli Stati Uniti Donald Trump di conquistare la Groenlandia e su come il Canada dovrebbe rispondere.
In uno state of affairs del genere, gli Stati Uniti richiederebbero che altre nazioni – incluso il Canada – chiedano il permesso di navigare attraverso quelle che il Canada considera acque territoriali canadesi.
“Se dovessi farlo”, disse Huebert, “dovresti impadronirti dell’intera costa che attraversa il passaggio a nord-ovest”.
“Potresti farlo. Non c’è molta resistenza canadese lassù.”
Huebert afferma che, sebbene le richieste e le azioni exact che gli Stati Uniti intraprenderanno rimangono poco chiare, la pressione sta quasi certamente arrivando, e il Canada dovrebbe aspettarsi di sentire false affermazioni simili a quelle fatte da Trump sulle navi russe e cinesi che circondano la Groenlandia.
“Non penso che ci sia alcun dubbio, dato che Trump si è sbagliato così tanto nel descrivere male il problema con la Groenlandia, da scivolare sulla questione canadese e travisare anche quella”, ha detto.
Il Patto ICE
Questa realtà getta una nuova luce sul Patto ICE (Icebreaker Collaboration Effort), un accordo del 2024 che vedrà Canada, Stati Uniti e Finlandia costruire insieme rompighiaccio, dando agli Stati Uniti una capacità molto maggiore di raggiungere l’Alto Artico rispetto a quella che possiedono attualmente.
“Intendiamo aumentare la nostra capacità utilizzando l’esperienza e il know-how della Finlandia e del Canada”, ha detto a CBC Information un alto funzionario della sicurezza americano in un briefing a Washington nel luglio 2024. “Questo è un imperativo strategico”.
Il patto ICE tra tre nazioni coinvolge entrambi i maggiori costruttori navali del Canada, Davie e Seaspan. La Davie Shipbuilding del Quebec ha affermato che aiuterà la NATO a raggiungere gli avversari i cui sforzi di costruzione navale “operano su un efficace piede di guerra”.
“Nessuna nazione può risolvere questa sfida da sola, ma possono farlo alleati fidati con obiettivi comuni e una costruzione navale avanzata”, ha affermato a rilascio aziendale.
Ma nei 18 mesi trascorsi da quando è stata rilasciata quella dichiarazione, lo standing di Washington come “alleato fidato” è stato più volte messo in discussione.
“Questo è un buon affare”, cube Rigby del Patto ICE. “Certamente quando l’abbiamo visto inizialmente prima del ritorno di Trump, ci è sembrato positivo che ci aiutassimo a vicenda a sviluppare quelle capacità come alleati della NATO. Ma ora sorge la domanda, con il modo in cui Trump e l’amministrazione americana hanno agito: è questa la strada giusta? Dovremmo lavorare con gli Stati Uniti e potenzialmente aiutarli a costruire navi che poi useranno per violare la sovranità canadese?”
“Non premere ancora il pulsante antipanico”
I tempi di consegna sono un fattore in questo calcolo, dicono gli esperti.
Le prime consegne di Arctic Safety Cutter di medie dimensioni non sono previste fino al 2028-29, quando si prevede che il mandato dell’attuale presidente finirà. I Polar Safety Cutters più grandi non saranno pronti se non anni dopo.
Rigby cube che questo fa guadagnare al Canada un po’ di tempo.
“Non premere ancora il pulsante del panico, non gettare a mare questo accordo”, ha detto. “Ma dovrete osservare la situazione con molta, molta attenzione mentre andiamo avanti. E se gli Stati Uniti diventeranno più assertivi e più aggressivi, cose del genere dovranno essere riconsiderate”.
“Non penso che torneremo mai alla completa normalità con le relazioni tra Canada e Stati Uniti. Ma speriamo tutti che, chiunque entri, ci sarà una rinnovata stabilità”.
Huebert sostiene che le minacce alla sovranità canadese non dovrebbero concentrarsi solo sulla capacità rompighiaccio degli Stati Uniti.
“La gente si concentra sui rompighiaccio, ma è piuttosto così [the Americans’] capacità anfibia di andare a impadronirsi dei quattro spazi aerei di cui disponiamo [in Yellowknife, Inuvik, N.W.T., Iqaluit and Goose Bay, N.L.]”, ha detto.
“Perché se riescono advert entrare e catturare le quattro posizioni operative avanzate, non abbiamo altre vie per arrivare lassù. Questo ti dà il controllo strategico della regione.”
Il Canada parla da tempo di rafforzare la propria presenza nell’estremo nord e ora sta pagando il prezzo per il mancato rispetto di story impegno, dicono gli esperti.
“Abbiamo viaggiato a passo lento nell’Artico per molto, molto tempo”, ha detto Rigby. “Se diciamo che otterremo sottomarini, muoviamoci, scegliamo un sottomarino. Se vogliamo migliorare la nostra capacità satellitare, muoviamoci. Questa deve essere la priorità militare numero uno.”
Il bisogno di essere visti
Nel frattempo, afferma Rigby, il Canada dovrebbe inviare le sue nuove navi da pattugliamento offshore dell’Artico (AOPS) attraverso il Passaggio a Nord-Ovest con maggiore regolarità per far sentire la sua presenza.
Huebert ritiene che la minaccia sia più presente nelle isole artiche canadesi rispetto al passaggio.
Anche se Trump stesso può avere le proprie motivazioni, l’institution della difesa statunitense è sinceramente preoccupato per i recenti sviluppi nella tecnologia delle armi nucleari russe, compresi i missili ipersonici furtivi e i siluri nucleari che potrebbero colpire i porti statunitensi.
I timori che la difesa missilistica e la deterrenza americana stiano diventando out of date sono l’impulso dietro Golden Dome.
“Si tratta in realtà di monitorare i missili da crociera ipersonici, furtivi che i russi arriverebbero con i loro bombardieri o con i loro sottomarini, cercando di non essere rilevati, lanciandoli e sperando che i vecchi sistemi non li rilevino”, ha detto Huebert. “Ecco di cosa si tratta.”
È nell’interesse del Canada, dicono gli esperti, continuare a cooperare con gli americani laddove il Canada può farlo in sicurezza, sviluppando al contempo le proprie capacità il più rapidamente possibile.
“È un gioco a due binari quello a cui stiamo giocando ora, ha detto Rigby, aggiungendo che gli aspetti positivi del Patto ICE superano ancora i rischi.
“Penso che probabilmente sia troppo presto per iniziare a parlare di stracciare l’accordo”, ha detto a CBC Information. “Continuiamo questo lavoro e manteniamo un breve monitoraggio.”
