Il mostro da 9.000 libbre che non voglio restituire

Prima di partire per un viaggio a Tahoe lo scorso positive settimana, GM mi ha offerto l’uso del monumento agli eccessi da 9.000 libbre dell’azienda – la nuova Escalade IQL elettrica del 2026 (a partire da $ 130.405) – per una settimana di prova. Prima di continuare, tieni presente che non sono un revisore di auto professionista. TechCrunch ha eccellenti scrittori di trasporti; Non sono uno di loro. Tuttavia guido un’auto elettrica.

Ero subito del gioco. Ne avevo intravisto uno per la prima volta l’property scorsa a un salone automobilistico, dove alcuni concessionari di automobili regionali si erano posizionati all’estremità di un lungo campo punteggiato di squisite automobili d’epoca. La mia reazione immediata è stata “Gesù, è enorme”, seguita da una sorprendente ammirazione per il suo design che, nonostante le sue enormi dimensioni, mostra moderazione. In mancanza di una parola migliore, dirò che è “straordinario”. Le sue proporzioni funzionano e basta.

La mia eccitazione è scemata abbastanza rapidamente quando l’auto è stata riconsegnata a casa mia un giorno prima dell’orario di partenza. Questa cosa è una mostruosità: con una lunghezza di 228,5 pollici e una larghezza di 94,1 pollici, faceva sembrare le nostre auto dei giocattoli. Il mio primo appartamento a San Francisco period più piccolo. Anche provare a guidarlo lungo il mio vialetto è stato un po’ straziante; è così grande, e il suo cofano è così alto, che se stai salendo una strada con una certa pendenza – viviamo a metà di una collina; la nostra cassetta della posta è in alto – non puoi vedere quello che c’è direttamente davanti alla macchina.

Ho pensato di lasciarlo nel vialetto per tutta la durata del viaggio. L’altra alternativa period fare quello che potevo per sentirmi più a mio agio con la prospettiva di guidare per 200 miglia fino a Tahoe Metropolis, quindi ci ho provato quella notte e il giorno successivo, prendendo la cena, andando a una lezione di ginnastica – solo cose di base in giro per la città. Quando ho incontrato un amico per strada, mi sono offerto volontario il più rapidamente possibile che questa non period la mia nuova macchina, che forse l’avrei recensita e che le sue dimensioni non erano ridicole? Sembrava un carro armato. Ho pensato: a parte gli resort che usano SUV come l’Escalade per trasportare gli ospiti, che tipo di mostro sceglie un’auto come questa?

Cinque giorni dopo, si scopre che sono quel tipo di mostro.

Senti, non so come o quando mi sono innamorato di questa macchina. Se avessi scritto questa recensione dopo due giorni, sarebbe stata letta in modo molto diverso. Anche adesso, non sono così cieco da non vederne i difetti.

È stata l’esibizione dell’Escalade in una terribile tempesta di neve che mi ha davvero conquistato il cuore, ma lascia che ti accompagni attraverso i passaggi tra “Ugh, questa macchina è un carro armato” e “Sì! Questa macchina è un carro armato” cisterna.”

Il solo fatto di entrarci richiede uno sforzo leggermente maggiore di quanto sembrerebbe avere senso. Sono abbastanza atletico e mi trovo ancora a chiedermi se questa cosa non dovrebbe essere dotata di uno sgabello automatizzato.

All’interno è dove il massimalismo digitale fa il suo lavoro. Il cruscotto si apre con uno schermo LED curvo da 55 pollici con risoluzione 8K che si legge meno come il show di un’auto e più come una stanza di situazione. I passeggeri anteriori hanno i propri schermi. I passeggeri della seconda fila ricevono anche schermi personali da 12,6 pollici insieme a tavolini ripiegabili, doppi caricabatterie wi-fi e, con la versione più lussuosa dell’auto, sedili massaggianti che faranno loro dimenticare di essere a bordo di un veicolo. Google Maps gestisce la navigazione. E la tecnologia dello schermo polarizzato merita un elogio a parte: mentre uno dei miei figli guardava Hulu sul sedile anteriore, non un fotogramma è trapelato nella mia visuale da dietro il volante.

La cabina stessa è costruita attorno alla premessa che nessuno all’interno dovrebbe sentirsi affollato, e questo è ciò che offre. Lo spazio per le gambe anteriore si estende fino a forty five,2 pollici; la seconda riga offre 41,3; anche la terza fila arriva a 32,3 pollici. Sette adulti potrebbero condividere a lungo questa macchina senza logorarsi i nervi a vicenda. I sedili in pelle riscaldati e ventilati con regolazione elettrica a 14 vie sono di serie nelle prime due file e l’intera operazione funziona tramite Wi-Fi 5G.

L’auto viene fornita di serie anche con Tremendous Cruise, il sistema di guida a mani libere di GM, che non sono sicuro di aver capito bene. I veri recensori di auto sembrano amarlo; quando l’ho provato, l’auto sembrava andare alla deriva in modo allarmante tra i confini esterni della corsia autostradale e, quando ciò accade, scatena una sequenza crescente di avvertimenti. Innanzitutto, sullo schermo si materializza l’icona rossa del volante. Quindi il tuo sedile invia avvisi tattili contro il tuo sedere. Ignorali e un suono – sia di promemoria che di rimprovero – riempirà la cabina. GM definisce questa serie scortese una “richiesta di acquisizione del conducente”.

Ho già menzionato il sistema audio AKG Studio da 38 altoparlanti? Così buono.

Per quanto riguarda l’esterno, è un bel gigante, ma ci vuole un po’ di tempo per abituarsi. All’inizio ho trovato la griglia, che è solo per spettacolo, quasi comicamente imponente. Questa è sicuramente un’auto per persone che sono il capo, o vogliono essere il capo, o vogliono apparire come il capo mentre affrontano in privato crisi esistenziali. Una sera, fermandomi davanti a un ristorante con pareti di vetro, sono abbastanza sicuro di aver accecato metà dei clienti mentre svoltavo in un parcheggio perpendicolare all’edificio, con i fari dell’Escalade che inondavano le finestre.

Poi c’è lo spettacolo di luci che l’auto avvia ogni volta che rileva un tuo avvicinamento tramite la chiave o l’app MyCadillac. È come se dicesse: “Ehi, capo, dove siamo diretti?” prima ancora di aver toccato la maniglia di una porta. (Nel gergo di Cadillac, ciò è dovuto al suo “avanzato sistema di illuminazione esterna interamente a LED”, evidenziato da una griglia e da uno stemma illuminati a “scudo di cristallo”, insieme a fari a LED verticali e “fanali posteriori con capacità coreografica”.)

È oggettivamente un po’ eccessivo. L’ho adorato immediatamente.

Nonostante le sue dimensioni, l’Escalade IQL è inaspettatamente agile. Non l’agile “auto sportiva che sfreccia nel traffico”, ma “non riesco a credere che qualcosa di così colossale non si maneggi come una corazzata” agile.

Adesso arriviamo alle frustrazioni. Il bagagliaio anteriore – o “frunk” nel lessico dei devoti dei veicoli elettrici – funziona in modi misteriosi e frustranti. L’apertura richiede di tenere premuto il pulsante fino al completamento. Rilascialo prematuramente e si ferma a metà salita, congelato nel purgatorio automobilistico, costringendoti a ricominciare l’intera sequenza. La chiusura richiede la stessa pressione sostenuta. Il bagagliaio posteriore, invece, richiede due tocchi distinti seguiti dall’abbandono immediato del pulsante. Aspetta troppo a lungo e non succede nulla.

Allo stesso modo, per due volte il veicolo si è rifiutato di spegnersi dopo che avevo finito di guidare. L’auto è semplicemente rimasta lì, correndo, anche quando si è spostata per parcheggiare e ha aperto la portiera (che cube all’auto di spegnersi). Una soluzione goffa: apri il cofano, chiudi il cofano, inserisci la marcia, poi parcheggia, quindi esci del tutto.

Per quanto riguarda il software program, va assolutamente bene a meno che tu non abbia posseduto una Tesla, nel qual caso preparati alla delusione. Questo sembra essere vero su tutta la linea: tutti quelli che conosco che possiedono sia una Tesla che un altro veicolo elettrico dicono la stessa cosa. Una volta che hai interiorizzato la facilità con cui il software program Tesla dissolve le barriere tra intenzione ed esecuzione, ogni altro software program di casa automobilistica sembra un compromesso.

Il che ci porta al punto più basso del viaggio: ricaricare a Tahoe durante l’inverno. Nonostante tutte le sue virtù, l’Escalade IQL è, in ogni caso, una macchina assetata. La batteria è da 205 kWh: enorme, e deve esserlo, perché l’auto brucia circa 45 kWh ogni 100 miglia, che è considerevolmente più di SUV elettrici comparabili. Cadillac stima 460 miglia di autonomia con una carica completa e in condizioni ideali regge. Tahoe in inverno, tuttavia, non è la condizione ideale. Inoltre eravamo arrivati ​​con meno carica di quella che avremmo dovuto. Una serie di deviazioni durante la salita, inclusa una deviazione di emergenza per trovare magliette per un membro della famiglia che non ne aveva portata nessuna, avevano consumato la batteria più del previsto. Nel momento in cui avevamo bisogno di caricare, avevamo davvero bisogno di caricare.

Ci siamo avvicinati a un Tesla Supercharger a Tahoe Metropolis apparso sull’app MyCadillac, ma quando ci siamo collegati allo stand designato, non è successo nulla. Abbiamo cercato risposte, scoprendo che anche le stazioni Tesla che accettano veicoli non Tesla riducono comunque l’energia a 6 kilowatt all’ora, ma è stata un’esperienza frustrante. Un EVGo vicino aveva chiuso i battenti un mese prima. Le due unità ChargePoint nel lotto di pubblica utilità di Tahoe Metropolis erano, rispettivamente, rotte e disposte a connettersi ma non a caricare effettivamente nulla. Abbiamo brevemente contemplato un viaggio di 35 miglia fino a Incline Village, abbiamo fatto i conti su come sarebbe stato effettivamente arenato e abbiamo deciso di non farlo. Poi ho scoperto una stazione Electrify America a 12 miglia di distanza. Abbiamo guidato attraverso la neve, siamo arrivati ​​poco prima delle 23:00 e ha funzionato. Siamo rimasti seduti lì per un’ora lottando contro la stanchezza prima di tornare a casa.

La mattina seguente è emerso un altro problema: la pressione dei pneumatici period scesa a 53 e 56 PSI all’anteriore (consigliato: 61) e 62 PSI al posteriore (consigliato: 68). Non ho concept se l’auto fosse stata consegnata in quel modo o se stesse succedendo qualcos’altro: in ogni caso, significava qualcuno che stava in una stazione di servizio a riempire le gomme mentre veniva colpito direttamente in faccia dal ghiaccio. (Quel qualcuno period mio marito.) Da allora in poi le gomme sono rimaste stabili, anche se la settimana continuava a dare il peggio. Per un viaggio in famiglia, è andata benissimo.

A questo punto, infatti, vi avrei detto che l’Escalade IQL è indiscutibilmente lussuoso e ideale per le famiglie di quattro o più persone che apprezzano lo spazio e la tecnologia. Ti direi che è stato gravato da veri compromessi: visibilità anteriore ostruita dal suo cofano imponente, sfide di parcheggio inerenti alle sue dimensioni, infrastruttura di ricarica limitata per una macchina così famelica e pneumatici incaricati di supportare 9.000 libbre. È una bella macchina, avrei detto, ma non fa per me.

Ma la neve che aveva cominciato a cadere continuava a cadere. Nel giro di due giorni si erano accumulati otto piedi, rendendo impossibile sciare – il punto centrale del viaggio – e terrificante guidare. Solo che ho scoperto che non ero terrorizzato perché avevamo l’Escalade, che, a causa del suo peso, sembrava di guidare un carro armato nella neve. Ciò che avrebbe potuto essere straziante mi ha fatto sentire sereno. Period silenzioso, period forte, prendeva il comando in una brutta situazione.

Mi sono anche adattato alla taglia. Alla positive della scorsa settimana avevo smesso di dire “mi dispiace” a chiunque stesse aspettando che scoprissi dove parcheggiarla. Avevo smesso di preoccuparmi di ciò che diceva di me il fatto che stavo guidando un’auto la cui intera filosofia di design è: il proprietario di questo veicolo non aspetta in fila. Erano caduti otto piedi di neve, avevamo bisogno di fare la spesa, ed ero io quello con il serbatoio, idioti! Potevo sentire anche mio marito innamorarsi della macchina.

Poi, come tende a succedere a Tahoe, la neve si è fermata all’improvviso ed è uscito il sole, e l’Escalade period solo un’auto molto sporca parcheggiata nel vialetto (scusate, GM!). Piace ancora anche a me e mi rendo conto che non è solo colpa dell’emergenza. Adoro viaggiare in alta quota, con il sistema di altoparlanti che inonda l’auto con la mia colonna sonora preferita. Quello spettacolo di luci mi colpisce ancora. Il suo lungo schermo LED curvo è una meraviglia.

Il frunk è ancora scardinato. Non dimenticherò presto il panico di non riuscire a caricare un’auto da 9.000 libbre dove pensavo di poterlo fare. Parcheggiare questa cosa è davvero un esercizio di pazienza. Ho opinioni forti sul consumo non necessario. Niente di tutto ciò è cambiato.

Anch’io, in qualche modo, voglio questa macchina, quindi quando l’intermediario GM viene a ritirarla, potrei nasconderla sotto un telone – un telone molto grande – e dirgli che ha l’indirizzo sbagliato.