Il divario di prezzo tra Waymo e Uber si sta riducendo

Un viaggio in un robotaxi Waymo costa ancora di più, in media, di un viaggio comparabile in un Uber o in un Lyft a guida umana. Ma questo divario si sta riducendo, secondo nuovi dati pubblicati martedì di Obi, una società che aggrega prezzi in tempo reale e tempi di ritiro tra più servizi di ride-hailing.

Dietro il cambiamento ci sono due fattori che lavorano insieme. Waymo ha abbassato i suoi prezzi, almeno nella zona della Baia di San Francisco, dove sono stati estratti i dati, mentre le tradizionali corse di ride-hailing sulle reti Uber e Lyft sono aumentate, secondo Obi.

I nuovi dati sono stati raccolti tra il 27 novembre e il 1 gennaio, con Obi che ha simulato più di 94.000 richieste di corsa nella Bay Space. La società ha scoperto che le corse Waymo costano in media 19,69 dollari, mentre le corse Uber erano leggermente più economiche, 17,47 dollari. Le corse Lyft nello stesso periodo sono state in media di $ 15,47.

A giugno, Obi ha pubblicato il suo primo rapporto che analizza i dati dei robotaxi rispetto al ride-hailing. I dati, presi dalle corse nell’aprile 2025, hanno mostrato che le corse Waymo erano in media di $ 20,43, Uber è arrivata a $ 15,58 e le corse Lyft si sono stabilizzate a $ 14,44. Rispetto a queste cifre, il costo medio di Waymo è sceso del 3,62%, mentre quello di Uber è aumentato del 12% e quello di Lyft del 7%.

L’amministratore delegato di Obi, Ashwini Anburajan, ha dichiarato a TechCrunch che ritiene che questa sia una tendenza da tenere d’occhio perché, mentre i dati dello scorso aprile implicavano che i clienti fossero disposti a pagare un prezzo più alto per viaggiare in un Waymo, “la novità sta svanendo per le persone nella Bay Space”. Ciò significa che Waymo probabilmente continuerà a dover fissare un prezzo più competitivo per la sua offerta, ha affermato.

Il jolly: Tesla

Il jolly nel nuovo rapporto di Obi è che ha raccolto dati sul fiorente servizio di robotaxi di Tesla, che sembra essere molto più economico di queste altre tre offerte. Ma ci sono una serie di avvertenze importanti.

Per prima cosa, Tesla non sta tecnicamente gestendo un servizio di robotaxi nell’space di San Francisco, dove sono stati campionati i dati. Tesla non ha i permessi necessari per gestire un servizio di robotaxi commerciale senza conducente nello stato. Né dispone di un permesso per una società di rete di trasporti come Uber o Lyft. Invece, Tesla ha un permesso di trasporto da parte della California Public Utilities Fee, il che significa che l’azienda utilizza dipendenti per guidare i veicoli dell’azienda dotati del suo software program Full Self-Driving.

Anche la flotta di Tesla nella Bay Space è modesta. I dati raccolti in crowdsourcing dal sito Internet Robotaxi Tracker hanno contribuito a registrare circa 168 veicoli nella flotta di Tesla, anche se non tutte quelle auto sono sempre attive. (Obi nota nel rapporto che solo 156 sono stati individuati dal sito internet in crowdsourcing nel momento in cui la società ha eseguito il campionamento dei dati.)

Quella flotta più piccola è stata guidata dai tempi di attesa. Dei quattro servizi esaminati, Tesla ha registrato il tempo di attesa più lungo con un ETA medio di 15,32 minuti. Il tempo di attesa medio di Waymo è stato di 5,74 minuti (rispetto ai 4,28 minuti dello scorso aprile), mentre Lyft e Uber sono arrivati ​​rispettivamente a 5,14 minuti e 3,15 minuti.

Questi enter – dimensioni della flotta, conducenti umani, tempi di attesa – potrebbero aver influenzato il modo in cui i prezzi di Tesla crescono su scala reale, ed è difficile dire quando e come ciò potrebbe accadere. Tesla ha recentemente ritirato i monitor di sicurezza da una manciata di auto advert Austin, in Texas.

Se Tesla riuscisse a ridimensionare i suoi robotaxi – che si basano solo sugli enter della telecamera – l’azienda dovrebbe teoricamente essere in grado di offrire corse a prezzi inferiori rispetto a concorrenti come Waymo, che integra il suo software program di guida autonoma in veicoli modificati dotati di diversi tipi di sensori.

Concorso di popolarità

Anburajan ritiene che ci sia valore nel fatto che Tesla gestisca un servizio di ride-hailing, prima di qualsiasi tentativo di utilizzare veri e propri robotaxi.

“Non è realmente un veicolo autonomo al momento. Ha un driver di sicurezza al suo interno. Stanno costruendo familiarità con il marchio. Stanno costruendo la preferenza del marchio per le persone a cui già piacciono le Tesla e le persone che sono propense advert apprezzare Tesla”, ha detto.

Ci sono alcune show di ciò nel rapporto che Obi ha pubblicato martedì.

Insieme alle richieste di corse campionate nella Bay Space, Obi ha intervistato 2.000 persone in California, Nevada, Arizona e Texas su una serie di questioni relative ai robotaxi e al ride-hailing. Oltre la metà degli intervistati che hanno effettuato un giro con un veicolo autonomo hanno affermato di aver viaggiato su un robotaxi Tesla. E alla domanda su quale marchio autonomo preferissero di più, gli intervistati hanno scelto Tesla il 31% delle volte.

Waymo è rimasto il più preferito, con il 39,8% degli intervistati che ha scelto il marchio di proprietà di Alphabet. Ma questa forte preferenza per Tesla, nonostante la società non gestisca ancora un vero servizio di robotaxi su qualsiasi scala, suggerisce una domanda futura.

Questa forte preferenza per Tesla è determinata in gran parte anche da un gruppo particolare: gli uomini. Le donne intervistate da Obi erano sostanzialmente divise equamente quando si trattava di scegliere Waymo o Tesla, con Zoox un lontano terzo con l’8%. Ma il 56% degli uomini intervistati preferisce Tesla a Waymo (25%) o Zoox (7%).

Qual è il prossimo passo?

Il rapporto di Obi offre una buona base di partenza per un anno che vedrà sicuramente molti sviluppi nel mondo dei veicoli autonomi. Waymo si sta espandendo rapidamente in nuove città, collaborando anche con Uber e Lyft in alcune di esse. Queste società di ride-hail stanno portando anche molti altri accomplice di veicoli autonomi sulle loro piattaforme. E Tesla probabilmente cercherà di dimostrare che il suo approccio robotaxi funziona al fantastic di espandere la sua nascente offerta.

Waymo sta anche per iniziare a offrire viaggi a bordo di un nuovo veicolo simile a un furgone che sta costruendo con la società cinese Zeekr. Si prevede che quel veicolo, noto come Ojai, avrà un costo iniziale inferiore per Waymo e potrebbe consentire alla società di diventare più aggressiva sui prezzi.

Una cosa però è chiara per Anburajan: la vera concorrenza sta arrivando. Altre aziende si stanno preparando a lanciare i propri servizi di robotaxi. Nuro sta fornendo il suo sistema di guida autonoma ai veicoli Lucid Gravity modificati come parte di una rete di robotaxi premium che sarà gestita da Uber. Motional, sostenuta da Hyundai, ha riavviato i suoi sforzi e prevede di lanciare un servizio commerciale di robotaxi a Las Vegas entro la fantastic dell’anno. E altre aziende come Avride hanno collaborato con Uber per portare i robotaxi in altre città degli Stati Uniti.

“Siamo ancora all’inizio del gioco, quindi nessuno arriva in ritardo, giusto?” ha detto. “Siamo in questa nuova period, quindi chi conquisterà quote di mercato e si muoverà velocemente per conquistare i consumatori?”