Ascolta questo articolo
Durata stimata 6 minuti
La versione audio di questo articolo è generata dalla tecnologia basata sull’intelligenza artificiale. Possono verificarsi errori di pronuncia. Stiamo lavorando con i nostri companion per rivedere e migliorare continuamente i risultati.
Il costo dell’importazione di auto cinesi in Canada è destinato a diminuire drasticamente a causa del recente taglio delle tariffe. In che modo ciò influirà sulle vendite di veicoli elettrici? E la rete di ricarica e la rete elettrica del Canada sono pronte per più auto?
Esperti politici, analisti e ricercatori che studiano la transizione ai veicoli elettrici in Canada affermano che il numero di veicoli elettrici cinesi previsti in Canada necessita di contesto. E dicono che la nostra infrastruttura di ricarica e di rete è in grado di gestire la domandaci sono alcune lacune e sfide che devono essere affrontate man mano che ampliamo la nostra flotta di veicoli elettrici.
La Cina potrà esportare fino a 49.000 veicoli elettrici all’anno verso il Canada a una tariffa tariffaria del 6,1%. invece del 100%, ha annunciato il governo federale all’inizio di questo mese. Ciò dovrebbe renderne più disponibili ai canadesi a un prezzo inferiore.
Il primo ministro Mark Carney ha annunciato un accordo commerciale con la Cina per consentire l’ingresso in Canada di un massimo di 49.000 veicoli elettrici cinesi. In cambio, Ottawa si aspetta che Pechino riduca le tasse sui semi di colza al 15% entro marzo.
Sono tante macchine?
Non proprio. Il governo federale ha affermato che rappresenta il 3% delle vendite annuali di automobili, ed è il numero approssimativo dei veicoli elettrici cinesi venduti in Canada nel 2023 e nel 2024 (prima che fosse imposta la tariffa del 100%), compresi i modelli di Tesla, Polestar e Volvo.
Il numero rappresenta anche solo il 19% del totale 264.000 veicoli a emissioni zero venduti in Canada nel 2024, il che significa che la stragrande maggioranza dei veicoli elettrici continuerà a essere prodotta altrove.
Lindsay Wiginton è co-responsabile della pratica di mobilità presso la società di consulenza energetica e climatica Dunsky. Ha affermato che le importazioni cinesi potrebbero dare un contributo “da moderato a significativo” alle vendite di veicoli elettrici in Canada.
Ma il modello di Dunsky ha mostrato che anche prima di questo annuncio, le vendite di veicoli elettrici erano destinate a crescere molto da qui al 2040. Anche in uno state of affairs di “bassa crescita”, Si prevede che quattro veicoli leggeri su cinque venduti nel 2040 saranno a zero emissionisecondo un rapporto del 2025 dell’associazione industriale Electrical Mobility Canada. Ciò significa che l’impatto delle importazioni cinesi probabilmente diminuirebbe nel tempo.
Le auto cinesi aumenteranno le vendite di veicoli elettrici?
Non è chiaro se i veicoli elettrici cinesi aggiungeranno o sostituiranno le altre vendite di veicoli elettrici. Ciò potrebbe dipendere in parte da quando arriveranno le auto cinesi più economiche, non solo Tesla e Polestar.
Lo ha detto il governo federale Il 50% della quota sarebbe riservata alle auto importate prezzo inferiore a 35.000 dollari nel 2030. (Il prezzo al dettaglio potrebbe essere più alto). Ma non è stato detto se nei prossimi quattro anni verrà imposta una quota di auto più economiche.
Joanna Kyriazis, direttrice politica del assume tank Clear Power Canada, ha suggerito che in ogni caso alcuni produttori cinesi potrebbero entrare nel mercato con sconti “per entusiasmare i canadesi e farli familiarizzare con alcuni nuovi marchi che non hanno ancora visto e che potrebbero suscitare un po’ di scetticismo in giro.”
In luoghi come Europa e Australia, la disponibilità di veicoli cinesi a basso costo ha stimolato la concorrenza e la disponibilità di opzioni di veicoli elettrici a basso costo in generale, ha aggiunto. A settembre l’UE aveva 21 modelli EV disponibili per meno di $ 40.000 (Il Canada ne aveva solo uno, la Fiat 500econ un’autonomia di appena 227 km). Sette provenivano da case automobilistiche cinesi e il resto da marchi europei, giapponesi e coreani.
Moataz Mohamed è un professore di ingegneria civile alla McMaster College che studia come le persone prendono decisioni sull’acquisto di un veicolo elettrico. Ha detto che i canadesi che non hanno ancora acquistato veicoli elettrici sono sensibili al prezzo di acquisto, anche se sanno che un veicolo farà risparmiare loro denaro sul carburante a lungo termine.
Daniel Breton, presidente e amministratore delegato di Electrical Mobility Canada, ha affermato che avere più scelta, soprattutto di veicoli più economici, porterà a una maggiore adozione. Ma non pensa che consentire l’ingresso di 49.000 auto cinesi basterà da solo: vede la necessità di politiche governative di sostegno, come la Commonplace di disponibilità dei veicoli elettrici sospeso a settembre. Avrebbe fissato obiettivi di vendita per i veicoli elettrici come percentuale di tutti i veicoli venduti, a partire dal 20% nel 2026.
Il Quebec e la Columbia Britannica hanno una legislazione simile, che aumenta la disponibilità e le vendite di veicoli elettrici in quelle province: queste due province hanno rappresentato il 71% delle vendite canadesi di veicoli elettrici nel 2024, secondo Statistics Canada.
Sia Mohamed che Breton pensano che l’aggiunta di più veicoli elettrici cinesi al mercato potrebbe abbassare i prezzi dei veicoli elettrici usati, aprendo il mercato a un segmento completamente nuovo di acquirenti di veicoli elettrici.
Ricevi le ultime novità su CBCNews.ca, sull’app CBC Information e su CBC Information Community per le ultime notizie e analisi
Abbiamo abbastanza pedaggi pubblici?
In generale, l’infrastruttura di ricarica esistente del Canada dovrebbe essere più che sufficiente per gestire qualche decina di migliaia di veicoli elettrici in più ogni anno, ha affermato Danielle Wiess, direttrice delle iniziative di trasporto presso la Group Power Affiliation, un’organizzazione no-profit che sostiene la transizione all’energia pulita.
Al 26 gennaio, c’erano 38.739 stazioni di ricarica pubbliche per veicoli elettrici in 14.445 stazioni in tutto il Canada, Lo mostrano i dati di Natural Resources Canada.
“L’infrastruttura esiste nella maggior parte dei luoghi”, ha detto Wiess. “Aumenterai davvero l’utilizzo.” Ciò aumenterebbe il ritorno sull’investimento e potrebbe incentivare l’installazione di maggiori tariffe.
Ma la rete di ricarica deve crescere insieme alla flotta di veicoli elettrici del Canada, e ci sono ancora notevoli lacune nelle infrastrutture, come nelle aree distant e negli appartamenti e condomini.
Mohamed ha affermato che l’accesso alla ricarica domestica è fondamentale per la decisione delle persone di avere un veicolo elettrico, ma è qualcosa che molte persone negli appartamenti e condomini urbani non hanno. “Ci sarà un limite all’adozione dei veicoli elettrici in questo segmento di mercato finché le infrastrutture non riusciranno a recuperare terreno”, ha affermato.
Un nuovo rapporto del distretto regionale di Metro Vancouver sulla diffusione dei veicoli elettrici (EV) nella regione rileva che i residenti di case unifamiliari riferiscono elevati livelli di soddisfazione per l’accesso ai caricabatterie per veicoli elettrici, un sentimento non condiviso con coloro che vivono in appartamenti. Morgan Braglewicz, un pianificatore della qualità dell’aria del distretto regionale, afferma che esistono modi per portare i caricabatterie dei veicoli elettrici nelle case, e che questa è una priorità regionale.
Ciò potrebbe avere un impatto sulla rete?
Wiginton ha detto che la cosa bella dei veicoli elettrici è che non devono essere ricaricati in un momento particolare. Ciò significa che possono essere utilizzati per un uso più efficiente della stessa quantità di infrastrutture, il che può ridurre il costo dell’elettricità.
Dunsky ha intervistato 10 aziende di servizi pubblici in tutto il paese su come stanno preparando la rete.
I chief canadesi delle tre grandi case automobilistiche hanno scritto al primo ministro Mark Carney chiedendo chiarezza sugli obiettivi di vendita di veicoli elettrici canadesi, che erano stati messi in pausa lo scorso anno in attesa di una revisione. Lo riferisce Emma Loop della CBC.
“Abbiamo sentito che si tratta di un grande cambiamento, ma per il quale sono preparati”, ha detto Wiginton. “Ciò che li aiuta di più è la certezza del mercato.”
Politiche come lo ZEV Availability Commonplace aiutano le utility a prevedere quanti veicoli elettrici aspettarsi nei prossimi anni. Ciò li aiuta a giustificare gli investimenti nelle infrastrutture e le espansioni davanti ai regolatori, ha affermato Wiginton.
