Il primo ministro canadese Mark Carney annunciato Venerdì che il suo paese ridurrà la tassa di importazione del 100% sui veicoli elettrici cinesi a solo il 6,1%, aprendo la strada advert aziende come Geely, BYD, Xiaomi e altre per stabilire un secondo punto d’appoggio nel mercato automobilistico nordamericano.
Il Canada, però, non punta tutto sui veicoli elettrici cinesi. Il paese inizialmente limiterà le importazioni annuali a 49.000 veicoli. Story limite aumenterà lentamente fino a circa 70.000 in circa cinque anni, secondo l’Associated Press.
Si tratta di un cambiamento importante che arriva in un momento in cui la Cina sta cercando di incrementare le esportazioni di veicoli elettrici, soprattutto perché l’Unione Europea pesa abbassando le proprie tariffe sui veicoli. Gli Stati Uniti rimangono un ostacolo su questo fronte, anche se questa settimana il presidente Trump ha detto che lo farebbe aperto alle case automobilistiche cinesi costruire fabbriche negli Stati Uniti che producono veicoli elettrici.
La Cina ha già esportato veicoli a gasoline, ibridi ed elettrici in Messico, quest’ultimo particolarmente in forte espansione nel 2025. Molti dei principali produttori di veicoli elettrici in Cina si stanno mobilitando per entrare nel mercato statunitense, inclusa Geely, che la scorsa settimana ha organizzato un evento di guida al Client Electronics Present di Las Vegas. Mentre l’azienda presentava una serie di modelli apparentemente destinati al mercato messicano, uno dei suoi dirigenti delle comunicazioni ha lasciato intendere che il conglomerato mira ad annunciare un ingresso negli Stati Uniti nei prossimi due o tre anni.
Giornalisti automobilistici, influencer e persino alcuni dirigenti – in particolare il CEO di Ford Jim Farley – hanno elogiato la qualità dei veicoli elettrici cinesi negli ultimi anni.
Ma la tariffa del 100% sulle auto cinesi ha finora reso vana l’thought di esportarle negli Stati Uniti. Questo nonostante il fatto che i veicoli elettrici cinesi siano venduti a prezzi molto inferiori rispetto all’auto media negli Stati Uniti, un’impresa generalmente ottenuta attraverso una combinazione di costi estremamente bassi di capitale, manodopera e volontà di bruciare denaro per guadagnare quote di mercato.
La capacità della Cina di abbassare i prezzi delle altre case automobilistiche è solo una delle preoccupazioni. Gli Stati Uniti hanno trascorso gli ultimi anni cercando di separarsi dalla catena di fornitura cinese di veicoli elettrici per ragioni di sicurezza nazionale, sia sotto la presidenza Biden che sotto quella Trump. Ci sono anche altri ostacoli legali. L’anno scorso, l’Ufficio per l’Industria e la Sicurezza del Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti ha emesso una norma che limita l’importazione e la vendita di alcuni veicoli connessi e relativi {hardware} e software program legati alla Cina o alla Russia.
Evento Techcrunch
San Francisco
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13-15 ottobre 2026
Giovedì Avery Ash, amministratore delegato dell’organizzazione no-profit Securing America’s Future Power, ha messo in guardia contro l’thought di Trump di consentire alle case automobilistiche cinesi di costruire automobili negli Stati Uniti.
“Abbiamo visto questa strategia ritorcersi contro in Europa e altrove: avrebbe impatti potenzialmente catastrofici sulla nostra industria automobilistica, avrebbe effetti a catena su tutta la nostra base industriale della difesa e renderebbe ogni americano meno sicuro”, ha affermato in una nota. “Esortiamo il Presidente a rimanere duro contro la Cina e a proteggere i produttori e i lavoratori automobilistici americani”.
