In un ottobre Una sera del 2024, un giardiniere di nome Svein Hodne stava tornando a casa dalle vacanze su una strada costiera battuta dal vento nel sud-ovest della Norvegia quando la sua auto elettrica iniziò a comportarsi in modo strano. Avvisi gialli e rossi illuminavano il suo show. È scattato un allarme. L’auto ha perso potenza. Hodne riuscì a malapena a svoltare fuori strada e advert entrare in una fermata dell’autobus, proprio accanto a un cimitero e una chiesa, prima che l’auto si fermasse. Period solo.
Con la batteria del telefono in esaurimento, Hodne ha trovato rapidamente un servizio di rimorchio on-line e ha chiamato. Gli è stato detto che ci sarebbe voluta circa un’ora di attesa. Uscì per sgranchirsi le gambe, ma period buio, pioveva e aveva circa quarantacinque anni; risalì in macchina e chiuse la porta dietro di sé. Poi tutto è diventato nero. Gli schermi e le luci dell’auto si spensero. Il riscaldatore e il ventilatore sono morti. La cosa più sconcertante fu che sentì le portiere dell’auto chiudersi. Le finestre non si muovevano. Quando il vetro cominciò advert appannarsi a causa della condensa, fu preso dal panico.
“E se finissi l’ossigeno?” si ricordò di aver pensato. Temeva anche che l’operatore del rimorchio non avesse la minima thought di come liberarlo dal suo veicolo elettrico in muratura, una Fisker Ocean blu Mariana. Come ogni auto moderna, period alimentata da un software program proprietario. Ma il suo creatore, Fisker, aveva dichiarato bancarotta quattro mesi prima e non riusciva a trovare informazioni valide, e nemmeno un numero di telefono, on-line. Chi poteva contattare adesso?
Hodne è andato su Fb e ha trovato un gruppo chiamato Fisker House owners Affiliation. Ha pubblicato: “Sono chiuso nella mia macchina, in attesa dei soccorsi. Tutto è nero sugli schermi. I tasti non funzionano. Il riavvio non funziona. NIENTE. Totalmente morto.” Sebbene Hodne non lo sapesse, aveva appena innescato una reazione a catena globale che si period propagata in una piccola ma devota comunità di appassionati di veicoli elettrici un po’ particolari.
Nello stato di New York, un amministratore del gruppo ha visto il publish. Dopo il fallimento della Fisker, Cristian Fleming ha fatto tutto il possibile per mantenere la Ocean in viaggio. (Non importa che il suo Oceano avesse difficoltà a risalire il ripido sentiero sterrato verso casa sua.) Fleming si rivolse a uno stretto contatto in Europa che pensava avrebbe conosciuto qualcuno che avrebbe potuto aiutarlo. Quella persona ha inviato a Hodne un messaggio: Chiama Jens Guthe in Norvegiae includeva un numero.
Nel suo ufficio di Oslo, Jens Guthe ha risposto alla chiamata da un numero sconosciuto. In precedenza aveva avuto una carriera bancaria di 30 anni che lo aveva portato in tutto il mondo. Ma anche gli ultimi mesi di Guthe erano stati mangiati dall’Oceano, poiché aveva trascorso ore advert aiutare i proprietari disperati a scovare pezzi sempre più difficili da trovare per le loro auto. Hodne aveva la batteria del telefono appena sufficiente per spiegare la situazione e mettere in contatto Guthe con il rimorchiatore, che ormai period arrivato. Guthe ha spiegato non solo come accendere la batteria ma anche i movimenti precisi necessari per aprire la cerniera del cofano dell’Ocean, una tecnica, cube Guthe, che sembra incorporata solo in un’altra macchina, un’Audi prodotta negli anni ’90.
Per settimane, i proprietari di oceani di tutto il mondo che avevano visto il suo publish gli hanno inviato messaggi: se l’period cavata bene? Commosso, Hodne spese la quota annuale di 600 dollari per unirsi alla Fisker House owners Affiliation con Fleming, Guthe e circa 4.000 altri proprietari dell’oceano.
Ciò che scoprì non period tanto un membership automobilistico amatoriale quanto una multinazionale automobilistica gestita da volontari in divenire. Secondo molti proprietari, Fisker aveva costruito un veicolo difettoso e poi lo aveva abbandonato quando avevano bisogno di aiuto. Se l’azienda non riuscisse a farcela con anni di aggiornamenti software program e parti di ricambio, allora spingerebbe il codice e procurerebbe le parti da sola. Si trattava di qualcosa di più di un’auto elettrica, di un passion o addirittura di una comunità. Si trattava di riprendere il controllo di un’economia gestita da società tecnologiche in cerca di rendita che aumenteranno i prezzi fino al giorno in cui ti lasceranno cadere.
