Vivo a New York da quasi quattro anni ormai e, anche se potrei essere qualche anno timido per diventare un vero “newyorkese”, so bene come chiunque altro che il momento peggiore per prendere la metropolitana è durante l’alta property. Le temperature nelle stazioni della metropolitana possono facilmente superare i 100 gradi Fahrenheit (38 gradi Celsius) e, lasciatemelo dire, il fetore che ne risulta è sufficiente a indurre anche il cittadino più convinto a prendere in considerazione la migrazione a nord verso una piccola casa nel nord dello stato.
Naturalmente, New York non è l’unica grande città afflitta da questo problema. Per studiare il disagio termico nei principali sistemi metropolitani, i ricercatori della Northwestern College Giorgia Chinazzo E Alessandro Rotta Loria ha raccolto e analizzato i reclami sui social media dei passeggeri di New York, Boston e Londra. Le loro scoperte, pubblicato oggi in Nature Cities, sottolineano l’urgente necessità di dati ampliati e accessibili al pubblico sulle condizioni ambientali nei sistemi metropolitani sotterranei, soprattutto perché il cambiamento climatico aumenta il rischio di eventi di caldo estremo.
“Mentre il caldo estremo è tipicamente discusso in relazione agli ambienti in superficie, ci sono show aneddotiche sostanziali che il caldo estremo si verifica anche sotto terra e colpisce le persone, nonostante la disponibilità limitata di dati quantitativi”. Chinazzo, un asprofessore associato di ingegneria civile e ambientale alla Northwestern, ha detto a Gizmodo in una e-mail.
Reclami sul crowdsourcing
Invece di affidarsi ai sondaggi tradizionali, Chinazzo e Rotta Loria ha raccolto informazioni in crowdsourcing su New York, Boston e Londra cercando commenti on-line sul disagio termico nei sistemi metropolitani. Hanno esaminato migliaia di X submit e recensioni di Google Maps pubblicati tra il 2008 e il 2024.
I ricercatori hanno compilato un set di dati di oltre 85.000 commenti relativi al calore, con la loro geolocalizzazione, timestamp e nomi utente delle persone che li hanno pubblicati. Questo è molto più grande set di dati rispetto a quelli prodotti dalle indagini tradizionali, secondo Chinazzo. Ha anche notato che i loro dati coprono lo spazio e le scale temporali in un modo in cui i sondaggi tradizionali non lo fanno.
Detto questo, questo approccio di crowdsourcing presenta dei limiti. Per prima cosa, non hanno potuto chiedere ai passeggeri quali fossero i problemi specifici legati al caldo che devono affrontare nella metropolitana, Ha detto Chinazzo. Ha aggiunto che la popolazione oggetto dello studio period limitata anche alle persone che pubblicavano attivamente sui social media.
“E pur riconoscendo che il consolation termico è soggettivo, invece di esplorare la gravità del disagio, ci siamo semplicemente limitati a quantificare quando sono stati presentati i disturbi termici (durante il giorno, la settimana, la stagione, ecc.) e in particolare a quali temperature”, ha spiegato.
Una diffusa minaccia per la salute pubblica
L’analisi ha rivelato tendenze che potrebbero aiutare le città a pianificare meglio i periodi di caldo estremo sotterraneo. Advert esempio, i passeggeri si sono lamentati più frequentemente del disagio termico durante l’property, quando le temperature in superficie sono al massimo.
“Quando fa caldo sopra il suolo, è ancora più caldo sotto” Ha detto Chinazzo.
Questo perché il terreno e la roccia che circondano i sistemi metropolitani agiscono come isolanti termici, impedendo al calore di fuoriuscire. In alcuni luoghi, le temperature sotterranee hanno addirittura superato i report di calore superficiale. Nel 2008 sono state raggiunte 26 temperature registrate nella metropolitana di Londra Secondo lo studio, la temperatura dell’aria superficiale è di 47 gradi C (116 gradi F), superando la temperatura dell’aria superficiale più alta registrata in città di circa 40 gradi C (104 gradi F).
Quando Chinazzo e Rotta Loria ha esaminato la distribuzione dei reclami per giorno della settimana e ora del giorno, rilevando che la maggior parte si è verificata durante i giorni feriali e durante gli orari tipici del pendolarismo.
Sebbene queste tendenze non siano del tutto sorprendenti, forniscono show empiriche a sostegno di ciò che le show aneddotiche suggeriscono da anni: le temperature sotterranee rappresentano una minaccia seria e diffusa per la salute dei pendolari durante i mesi più caldi dell’anno. Non solo, secondo lo studio, il calore estremo del sottosuolo può anche deformare le rotaie dei treni, accelerare l’invecchiamento dei componenti meccanici, influenzare la qualità delle acque sotterranee, disturbare le fondamenta e distruggere gli ecosistemi sotterranei.
Questo tipo di dati può spingere i funzionari della città a investire nella protezione della salute pubblica e nella mitigazione degli impatti peggiori del caldo estremo sotterraneo. Chinazzo e Rotta Loria spera che i decisori utilizzino i loro set di dati disponibili al pubblico per informare le strategie di controllo in tempo quasi reale per i sistemi energetici negli ambienti metropolitani sotterranei e supportare il monitoraggio in tempo reale delle condizioni ambientali del sottosuolo. Tali sforzi potrebbero rivelarsi salvavita poiché il cambiamento climatico spinge le temperature estreme verso l’alto.
