Ministeri aggiunge che gli OEM cinesi, a suo avviso più avanti nel software program rispetto ai produttori occidentali in termini di tecnologia di guida autonoma, non erano presenti allo present perché al momento non possono lanciare alcun veicolo negli Stati Uniti. Il CES, quindi, semplicemente non è più “il diritto al palco per loro”.
Andy Palmer, ex COO di Nissan ed ex CEO di Aston Martin Lagonda, va oltre. “Il CES period importante per le case automobilistiche perché l’industria prendeva in prestito la credibilità tecnologica dalla Silicon Valley. Oggi quel rapporto si è capovolto. La tecnologia automobilistica non è più una novità entusiasmante, c’è da aspettarselo”, afferma. “L’elettrificazione, il software program e gli ADAS sono ormai tecnologie industrializzate. Non sono più rappresentazioni teatrali che necessitano di un palcoscenico a Las Vegas.”
Ancora più importante, Palmer, Nothard e Ministeri affermano tutti che il centro di gravità del mondo automobilistico si è spostato, sia tecnologicamente che geograficamente, ovviamente, in Cina. Ciò rende oggi la principale esposizione automobilistica cinese, che si alterna ogni anno tra Shanghai e Pechino IL luogo in cui le case automobilistiche devono posizionarsi e pavoneggiarsi.
In effetti, come ha sottolineato WIRED nel maggio dello scorso anno, Shanghai 2025 non è stato solo un salone automobilistico: è stato un avvertimento per l’Occidente. Dopo aver accaparrato alcuni dei migliori talenti automobilistici occidentali, l’industria automobilistica cinese ha iniziato a dimostrare come avrebbe dominato a livello globale in termini di tariffe di ricarica, autonomia, design, tecnologia e volumi. Detroit e Monaco furono avvisate. Period evidente a tutti nel settore dove si trovasse il nuovo potere.
“Shanghai è diventata strategicamente più importante del CES per molti produttori”, afferma Palmer, “perché è lì che ora si trovano i cicli di innovazione, le catene di fornitura e la domanda dei consumatori più veloci. Se vuoi segnalare il futuro dell’automotive, è sempre più lì che lo fai.”
Le case automobilistiche cinesi, però, non si accontentano semplicemente di mettersi in mostra in casa. Quindi, con il CES fuori discussione, stanno cercando un sostituto. Destiny un passo avanti all’IAA Mobility di Monaco, che dopo l’evento è diventata la più grande conference automobilistica d’Europa morte del Salone di Ginevra. “I cinesi cercano una piattaforma per far conoscere i propri prodotti fuori dalla Cina”, spiega Ministeri. “Quando sei Mercedes o BMW e vedi la Cina investire nell’IAA, devi essere lì. Quindi fanno enormi investimenti. Quest’anno, all’IAA, è stato lo stand più bello per la Mercedes che abbia visto in 10 anni in giro per i saloni automobilistici.”
Affinché il CES, e forse per estensione i marchi automobilistici statunitensi, tornino a una posizione dominante nel enterprise automobilistico globale, dovrà avvenire un altro cambiamento veramente sismico nell’evoluzione dei veicoli. Inoltre, visto il ritmo con cui stanno andando le cose, un evento annuale come un salone automobilistico arriverà molto presto troppo tardi per tenere il passo con i progressi in Cina.
“Guardate i tempi di consegna dei produttori cinesi: dalla ricerca e sviluppo alle consegne in media in due anni”, afferma Nothard. “Stanno portando le automobili sul mercato molto velocemente. La media di un produttore tradizionale è di sette anni. Quindi ora non puoi avere abbastanza spettacoli per consegnare il tuo nuovo prodotto. BYD, hanno un’intera linea di prodotti all’orizzonte. Grandi quantità di nuovi prodotti BYD saranno sul mercato prima ancora che i prossimi spettacoli inizino a essere creati”.
“Il CES period al suo apice quando il software program, l’interfaccia e i veicoli definiti dal software program diventavano l’apice di tutto ciò che stava accadendo nel settore automobilistico, insieme alla tecnologia dei veicoli elettrici. Ora abbiamo superato tutto ciò”, afferma Nothard. “Ci vorrà un altro grande cambiamento nell’evoluzione dell’auto affinché il CES venga nuovamente inserito nei radar.”
