Il marchio di lusso di BYD, Denza, ha presentato in anteprima quello che definisce “il veicolo con autonomia elettrica pura più lunga del mondo” questo tremendous settimana, mentre le case automobilistiche statunitensi restano sempre più indietro nella corsa globale ai veicoli elettrici.
Nei submit su I social cinesiDenza ha affermato che la nuova Z9 GT può percorrere fino a 1.036 km (644 miglia) con una singola carica secondo lo commonplace di take a look at cinese CLTC. Si tratta di un aumento di circa il 64% rispetto all’attuale Z9 GT, che può raggiungere fino a 630 km (391 miglia).
Il debutto della Z9 GT a lungo raggio è previsto per il 5 marzo in occasione di un evento BYD. Lo riferisce Electrek. E questo potrebbe non essere nemmeno il limite per molto tempo. Secondo Electrek, un documento normativo del mese scorso ha rivelato che una prossima berlina Z9 commonplace potrebbe offrire un’autonomia ancora maggiore fino a 1.068 km (664 miglia).
Quindi, come si collocano i veicoli elettrici americani? La Model S di Tesla è valutato per un massimo di 405 miglia in base alle stime EPA. Silverado EV di Chevrolet può raggiungere 478 miglia. E il Lucid Air Gran Turismo supera a 512 miglia.
Anche se il prezzo della nuova Denza Z9 GT non è stato annunciato, il modello attuale parte da 354.800 yuan (circa $ 51.500), decine di migliaia di dollari in meno rispetto ai veicoli elettrici americani comparabili, che partono tutti da almeno $ 90.000.
Questo è solo l’ultimo esempio di perdita di terreno da parte delle case automobilistiche americane nella corsa ai veicoli elettrici. Ora, l’industria statunitense si trova advert affrontare un grosso dilemma. Possono investire di più in veicoli elettrici che molti americani non stanno ancora abbracciando pienamente, oppure rischiare di restare ancora più indietro rispetto alla Cina. Il problema è ulteriormente aumentato dopo che il presidente Donald Trump ha annullato i sussidi federali per i veicoli elettrici.
L’amministratore delegato di Ford, Jim Farley, ha dichiarato l’anno scorso che la riduzione di questi sussidi potrebbe dimezzare la domanda di veicoli elettrici. In risposta, numerous case automobilistiche negli Stati Uniti hanno ritardato o cancellato i loro precedenti piani per i veicoli elettrici e stanno tranquillamente spostando quei soldi sui veicoli a combustione interna. La stessa Ford ha dichiarato alla tremendous dell’anno scorso che avrebbe annullato la produzione di un versione completamente elettrica del suo iconico camioncino F-150 e ha abbandonato i piani per un nuovo furgone elettrico, spostando la sua attenzione su opzioni più convenienti e ibride.
Non aiuta il fatto che sembri che la maggior parte degli americani non sia ancora interessata ai veicoli elettrici. Un sondaggio di Deloitte ha rilevato che solo il 7% degli americani desidera che la prossima auto sia elettrica. Gli intervistati hanno affermato che le loro principali preoccupazioni riguardo ai veicoli elettrici riguardavano l’autonomia, i tempi di ricarica e i prezzi premium.
Le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti sono già diminuite lo scorso anno. Tesla, che domina il mercato statunitense, ha riferito che le consegne per il 2025 sono diminuite del 9% a 1.636.129 veicoli. Nel frattempo, BYD ha superato Tesla diventando il più grande venditore di veicoli elettrici al mondoconsegnando 2,26 milioni di veicoli elettrici nel 2025, in aumento del 28% rispetto al 2024.
Sebbene gli Stati Uniti abbiano tenuto i veicoli elettrici cinesi in gran parte fuori dal proprio mercato con una tariffa del 100%, sono destinati a iniziare presto a farsi strada nel Nord America. Il Canada ha recentemente annunciato una nuova partnership strategica con la Cina, in parte in risposta alle politiche commerciali aggressive di Washington. L’accordo consentirebbe l’immissione nel mercato canadese di un massimo di 49.000 veicoli elettrici di fabbricazione cinese.
Se le cose rimarranno le stesse, l’industria automobilistica statunitense potrebbe vedersi cedere ancora più terreno alla Cina nei prossimi decenni.
“Non è impossibile che tra 10 anni ci svegliamo e ci rendiamo conto che in realtà non abbiamo un’industria nazionale, nel senso di qualcosa che fa ricerca e sviluppo significativi”, ha detto Susan Helper, professoressa alla Case Western Reserve College ed ex capo economista presso il Dipartimento del Commercio sotto il presidente Barack Obama. Il New York Times.
