BYD lancia batterie per veicoli elettrici con “ricarica flash” in 5 minuti, ma c’è un problema

La casa automobilistica cinese BYD ha presentato giovedì un nuovo pacco batteria che, secondo la società, è in grado di caricarsi dal 10% al 70% in cinque minuti. Portarlo quasi al 100% richiede circa quattro minuti in più.

Tempi di ricarica come questi annullerebbero le preoccupazioni sui tempi di ricarica dei veicoli elettrici, uno dei pochi ambiti in cui i motori a combustione interna mantengono un vantaggio. Anche in climi molto freddi (–4°F o –20°C), il pacco può caricarsi dal 20% al 97% in meno di 12 minuti, secondo BYD. Il pacco batteria, noto come sistema Blade Battery 2.0, dovrebbe debuttare sulla Yangwang U7, una berlina di lusso a grandezza naturale.

C’è un avvertimento fondamentale su questa cifra strabiliante. La berlina Yangwang U7, o qualsiasi altro futuro veicolo BYD dotato di questo pacco batteria di nuova generazione, può raggiungere questo tempo di ricarica ultraveloce solo se abbinato a uno dei nuovi caricabatterie Flash Charging EV dell’azienda, che è in grado di fornire 1,5 megawatt di elettricità.

Tuttavia, BYD probabilmente conta su questa appariscente tecnologia di ricarica per aumentare le vendite e darle un vantaggio in una guerra dei prezzi con altre case automobilistiche cinesi che stanno lanciando veicoli elettrici nuovi e migliorati in tempi rapidi.

La società con sede a Shenzhen è stata per anni una delle preferite delle partecipazioni Berkshire Hathaway di Warren Buffett. L’investitore ha acquistato una partecipazione del 10% nella casa automobilistica nel 2008 per 230 milioni di dollari, molto prima che diventasse un rivale di Tesla e un nome familiare. Berkshire ha venduto le sue ultime azioni nel 2025, tornando più di 20x l’investimento originario.

Oggi BYD è il più grande produttore mondiale di veicoli elettrici, uno standing che altre case automobilistiche cinesi e Tesla desiderano cambiare. Sebbene BYD superi ancora concorrenti come Li Auto, Xpeng, Xiaomi e Zeekr, recentemente si è verificato un calo delle vendite. La società ha riferito che il quantity delle vendite combinate di gennaio e febbraio nel 2026 è diminuito circa il 36% rispetto all’anno prima.

Il suo sistema di batterie di prossima generazione potrebbe aiutarlo advert attrarre nuovi clienti e a fidelizzare quelli esistenti.

La nuova Blade Battery 2.0 realizza l’impresa di ricarica ultraveloce utilizzando litio ferro fosfato (LFP), una sostanza chimica che le case automobilistiche scommettono aiuterà a ridurre il costo dei veicoli elettrici perché evita l’uso di metalli costosi come cobalto o nichel. Attualmente, i pacchi LFP costano 81 dollari per kilowattora rispetto ai 128 dollari per kilowattora del nichel manganese cobalto (NMC), secondo a BloombergNEF.

Poiché LFP non è denso di energia come altri prodotti chimici come NMC, non può trasportare tanta energia, il che limita la portata. Di conseguenza, le case automobilistiche occidentali utilizzano quasi esclusivamente celle LFP nei loro modelli meno costosi. Ma BYD scommette che, accelerando il processo di ricarica, l’LFP può diventare accettabile non solo per i veicoli elettrici di fascia bassa.

Prima di lanciare Flash Charging, BYD aveva implementato un sistema di ricarica da 1 megawatt per una berlina precedente, la Han L, che utilizzava due cavi di ricarica da 500 kW che dovevano essere collegati entrambi. Negli Stati Uniti e in Europa, i caricabatterie più veloci tendono a raggiungere i 350 kW, anche se viene lanciato un numero crescente di caricabatterie da 500 kW.

Le bancarelle di ricarica flash di BYD hanno cavi drappeggiati da torri sopraelevate, che consentono ai cavi di servire entrambi i lati del veicolo. Dovrebbe anche facilitare il collegamento poiché i cavi e la spina di ricarica sono probabilmente piuttosto pesanti per far fronte alla quantità di potenza che sono in grado di gestire. BYD ha affermato di aver completato 4.200 stazioni di ricarica Flash in tutta la Cina con l’obiettivo di aggiungerne altre 16.000 circa entro la high-quality dell’anno, anche se dovremmo notare che la casa automobilistica utilizza il nome “Flash” anche per descrivere i suoi caricabatterie da 1 megawatt. Ha anche affermato che aggiungerà batterie su scala di rete agli impianti per alleviare la pressione sulla rete.

Nella berlina U7 a grandezza naturale, la batteria può alimentare l’auto per poco più di 1.000 chilometri (621 miglia) secondo il China Gentle-Responsibility Automobile Take a look at Cycle (CLTC), che tende advert essere ottimistico. CLTC le esagerazioni variano di circa il 35% rispetto al ciclo di take a look at EPA più realistico. Nella guida nel mondo reale, l’auto sarebbe probabilmente in grado di percorrere poco più di 400 miglia con una singola carica.

Si tratta di un’autonomia inferiore rispetto a un Lucid Air Grand Touring, che può viaggiare per 512 miglia con un pacco completo da 117 kWh, secondo il ciclo di take a look at EPA. Ma essere in grado di aggiungere 240 miglia in cinque minuti potrebbe rendere discutibili tali confronti.