Spedizione tramite Lo Stretto di Hormuz, la stretta ma vitale through commerciale del petrolio in Medio Oriente, è quasi crollato fermati dall’inizio della guerra degli Stati Uniti e di Israele contro l’Iran. Le petroliere nella regione hanno dovuto affrontare attacchi militari e un picco di attacchi con disturbo del GPS, afferma una nuova analisi.
Dai primi attacchi israelo-americani contro l’Iran il 28 febbraio, più di 1.100 navi che operano nella regione del Golfo hanno subito l’interruzione della tecnologia di comunicazione GPS o del sistema di identificazione automatica (AIS), afferma Ami Daniel, amministratore delegato della società di intelligence marittima Windward. Le navi sono state fatte apparire come se fossero nell’entroterra sulle mappe, anche in una centrale nucleare, cube l’azienda.
L’analisi arriva mentre i funzionari marittimi hanno avvertito di un rischio “critico” per le navi che operano nella regione e mentre il conflitto iniziale si è rapidamente espanso fino a coinvolgere paesi del Medio Oriente. Almeno tre petroliere nella regione sono stati danneggiati nel conflitto.
“Stiamo assistendo a molti disturbi del GPS”, afferma Daniel della navigazione nello Stretto di Hormuz e nelle aree circostanti. I livelli di interferenza elettronica sono “molto al di sopra della linea di base” delle normali interferenze, cube. “Sta diventando molto pericoloso entrare e uscire”.
Negli ultimi anni gli attacchi contro i sistemi GPS e di navigazione sono aumentati, in gran parte a causa delle guerre in Ucraina e Gaza. Possono avere un impatto sui telefoni o sui dispositivi delle persone, ma anche interrompere i sistemi di sicurezza e di navigazione di aerei e navi. L’interferenza elettronica si presenta in gran parte in due forme: jamming e spoofing. Durante gli attacchi di disturbo, i segnali satellitari vengono sopraffatti, pertanto i dati di posizionamento non sono disponibili. Lo spoofing può invece creare falsi segnali che fanno apparire un oggetto in modo errato su una mappa, advert esempio facendo apparire le navi come se fossero nell’entroterra degli aeroporti.
Dati di posizione imprecisi possono portare le navi fuori rotta, aumentando potenzialmente le possibilità che si schiantino contro altre petroliere, si incaglino o causino dannose fuoriuscite di petrolio. Nelle zone di guerra, l’interferenza elettronica viene spesso utilizzata per cercare di interrompere i sistemi di navigazione di droni o missili, che possono fare affidamento sui dati sulla posizione per trovare e colpire i propri obiettivi.
L’analisi dei dati di spedizione da parte di Windward ha rilevato che c’è stato un livello “crescente” di interferenze elettroniche nelle acque di Iran, Emirati Arabi Uniti, Qatar e Omani dagli attacchi iniziali del 28 febbraio. Daniel afferma che la maggior parte delle attività identificate finora dall’azienda sono state jamming piuttosto che spoofing. L’analisi della compagnia afferma di aver identificato circa 21 “nuovi cluster” in cui le navi hanno avuto i dati AIS bloccati negli ultimi giorni.
“Le navi sono state posizionate erroneamente negli aeroporti, in una centrale nucleare e sul territorio iraniano, creando rischi per la navigazione e la conformità”, ha affermato un rapporto dall’azienda cube. “I segnali AIS sono stati deviati anche verso la centrale nucleare di Barakah e le acque vicine, mentre centinaia di altre navi stanno creando schemi circolari al largo delle acque degli Emirati Arabi Uniti, del Qatar e dell’Oman”.
Le interferenze GPS e AIS nello Stretto di Hormuz e nell’space circostante non sono una novità. Nel giugno 2025, come Israele e Iran si sono scambiati il fuoco missilisticosi sono verificati disturbi significativi nella regione riportato.
Sebbene quasi tutti i viaggi aerei commerciali siano stati bloccati in Medio Oriente, ci sono stati segnali di interferenze elettroniche sugli aerei che volavano prima e intorno agli attacchi. “Ci sono almeno sei nuove firme di spoofing in Medio Oriente”, afferma Jeremy Bennington, vicepresidente della strategia e dell’innovazione di posizionamento, navigazione e tempistica presso la società tecnologica Spirent Communications. “Centinaia di voli sono stati colpiti. Tuttavia, il numero è diminuito in modo significativo durante il nice settimana poiché i voli sono stati cancellati.”
