Al pilota non importava che l’aereo sperimentale della NASA non avesse un finestrino anteriore

Niente sembrava a posto NASAè sperimentale Jet supersonico X-59 è atterrato dopo la sua seconda prova in aria, procedendo dolcemente sulla pista.

Ma venerdì 20 marzo l’elegante aeroplano dal muso advert in the past aveva completato solo nove minuti di volo, prima che una spia di avvertimento nella cabina di pilotaggio costringesse advert un atterraggio anticipato. Quell’avvertimento period separato da una spia di avvertimento che si period verificata durante un precedente tentativo di decollo poco prima delle 10:00 PT, ha affermato Cathy Bahm, challenge supervisor presso l’Armstrong Flight Analysis Middle della NASA.

Il breve volo è partito dalla base aeronautica di Edwards in California alle 10:54 PT solo contrassegnato la seconda volta che l’aereo aveva volato. Sebbene inizialmente il group avesse pianificato per circa un’ora, i chief hanno sottolineato che anche i voli brevi forniscono nuovi dati per portare avanti il ​​progetto. Potete vedere l’atterraggio nel video qui sotto.

Bob Pearce, che dirige la ricerca aeronautica della NASA, ha detto che il group ha fatto la scelta giusta per interrompere il volo venerdì. L’agenzia prevede di individuare e risolvere i problemi in questa fase di un X‑airplane, un aereo costruito dagli Stati Uniti per testare nuove tecnologie e idee di volo.

“A volte è facile dimenticare che costruire questo tipo di velivoli sperimentali significa creare qualcosa che non è mai esistito prima”, ha detto Pearce durante una conferenza stampa. “Per quanto riguarda gli X-planes, non è insolito.”

L’X-59 fa parte di uno sforzo a lungo termine per cambiare la velocità di volo degli aerei commerciali sopra terra. Gli aerei supersonici tradizionali creano un forte growth quando rompono la barriera del suono, motivo per cui il governo degli Stati Uniti vieta i voli passeggeri supersonici di routine sulle aree popolate. La NASA e il suo appaltatore, Lockheed Martin, ha costruito l’X-59 per volare più veloce del suono producendo solo un “tonfo”, con l’obiettivo di fornire ai regolatori e all’industria le show necessarie per riconsiderare le restrizioni.

Al tipo di velocità supersoniche che la NASA vuole puntare per l’X-59 – circa 925 mph – un volo diretto da New York a Los Angeles potrebbe richiedere meno di tre ore. Le compagnie aeree commerciali di oggi viaggiano normalmente a circa 550 miglia all’ora su quella rotta, quindi i passeggeri tendono a trascorrere dalle 5 alle 6 ore attraversando il paese.

Un growth sonico si verifica quando un aereo vola a una velocità superiore a quella del suono, comprimendo le onde di pressione in un’unica onda d’urto che colpisce il suolo come un’improvvisa esplosione d’aria. La NASA ha progettato l’X‑59 in modo che la sua forma distribuisca i cambiamenti di pressione lungo l’aereo, trasformando quel singolo shock acuto in una serie di impulsi più piccoli.

I residenti di sotto non hanno sentito il tonfo dell’X-59 durante nessuno dei primi due voli di prova – e non avrebbero dovuto farlo. L’aereo non ha mai volato abbastanza veloce neanche una volta per farcela. Entrambi i voli sono rimasti intenzionalmente a velocità subsoniche. La NASA sta utilizzando questi primi check per scuotere i sistemi e osservare come si comporta l’aereo.

Durante il check di venerdì, l’aereo avrebbe dovuto volare per circa un’ora, raggiungendo una velocità di crociera di 230 mph a 12.000 piedi prima di accelerare fino a 220 mph a 20.000 piedi. L’aereo non ha mai superato i 230 mph, hanno detto i funzionari.

“Speravo sicuramente di avere qualcosa di più di cui parlare oltre ai nove minuti di volo”, ha detto Much less, che ha volato per la prima volta sull’X-59 in questa missione. “Anche se non avevo intenzione di atterrare così urgentemente per il mio primo atterraggio, l’aereo si è comportato magnificamente.”

Ha descritto l’aereo come manovrabile proprio come i suoi simulatori. Nel corso di centinaia di ore di check al simulatore, Much less e altri piloti collaudatori si sono esercitati con il sistema di visione non convenzionale che combina le immagini delle telecamere in un show advert alta definizione. Ma questa period la prima volta che volava senza il tradizionale finestrino anteriore.

La forma del muso lungo che aiuta advert ammorbidire il growth sonico non lascia spazio per un parabrezza commonplace nella cabina di pilotaggio. Ma in alcuni casi, il sistema offre una visibilità migliore rispetto a quella a occhio nudo, ha affermato. Se un pilota è rivolto verso il sole, advert esempio, l’elaborazione delle immagini può ridurre l’abbagliamento e migliorare il contrasto.

“Mi sono sentito davvero a mio agio”, ha detto. “Anche se non vedevo davanti, potevo vedere i lati e abbinarlo.”

Sono previsti più di 100 voli di prova. La NASA intende spingersi gradualmente verso voli più alti e più veloci prima di testare quei growth attenuati sulle città.