Riuscirà l’Aston Martin a riprendersi dall’incubo pre-campionato di F1?

Avendo affrontato l’importante cambiamento regolamentare della System 1 del 2026 come la squadra più fiduciosa di entrare nell’élite consolidata di questo sport, l’Aston Martin ha sopportato un pre-campionato disastroso che ha lasciato i suoi obiettivi a breve e medio termine a brandelli apparenti.

Da quando Lawrence Stroll ha acquistato la squadra, allora conosciuta come Drive India, nel 2018, il miliardario canadese non ha badato a spese nel tentativo di stabilire un’altra superpotenza della F1.

Dopo aver rinominato la squadra come Aston Martin nel 2021, una struttura all’avanguardia è stata costruita e aperta a Silverstone nel 2023, prima che la galleria del vento della squadra diventasse pronta per l’uso nel marzo 2025.

Anche alcune delle menti più brillanti di questo sport sono state acquisite per utilizzare le strutture, con il leggendario designer Adrian Newey che è entrato a far parte del workforce nel 2025 dopo che l’ex guru dei motori Mercedes Andy Cowell si period unito l’anno precedente.

Il workforce si è anche assicurato la fornitura esclusiva di motori da parte della Honda, che aveva portato Max Verstappen della Purple Bull a quattro titoli consecutivi dal 2021 al 2024 e sarebbe stato mantenuto dalla squadra di Milton Keynes se non avessero segnalato la loro intenzione di lasciare lo sport prima di fare un’inversione di marcia.

Con un due volte campione del mondo, Fernando Alonso, che guida ancora advert alto livello insieme al figlio del proprietario, Lance Stroll, tutti i pezzi sembravano essere a posto affinché l’Aston Martin potesse superare le regole ripristinate prima di questa stagione e minacciare di vincere gare – e in breve tempo, titoli.

Invece, la scorsa settimana in Bahrein, durante l’ultimo dei tre eventi di check pre-campionato, sembrava che si stessero dirigendo verso il Gran Premio d’Australia di apertura della stagione, in diretta su SkySport F1 dal 6 all’8 marzo, in fondo alla griglia: cosa è andato storto?

Dolore all’unità di potenza

Al centro dei guai dell’Aston Martin sembra esserci la funzionalità del propulsore Honda di cui erano così contenti di essersi assicurati l’uso esclusivo.

Per Alonso, in particolare, ci sarà un senso di déjà vu estremamente preoccupante, dato che lo spagnolo guidava per la McLaren nel 2015 quando il loro nuovo accordo per ricevere i motori Honda andò terribilmente.

La McLaren finì nono, sesto e nono nel Campionato Costruttori prima di porre positive alla partnership dopo tre anni, con Alonso rimasto così disilluso che si sarebbe preso due anni fuori dallo sport.

Sono diversi gli elementi che sembrano aver contribuito alla partenza disastrosa del propulsore Honda.

In primo luogo, la Honda ha mantenuto un reparto F1 ridotto all’osso solo dalla positive del 2021 in mezzo ai piani di lasciare lo sport e non ha ristabilito nuovamente una forza lavoro completa fino a quando non è stato concordato l’accordo con Aston Martin all’inizio del 2023.

Ciò non solo li ha portati dietro agli altri quattro produttori di motori – Mercedes, Ferrari, Purple Bull e Audi – che erano già al lavoro sui loro propulsori per il 2026, ma ha anche significato che lo employees che aveva sviluppato i motori vincitori del titolo di Verstappen è stato decimato.

Poi c’è l’arma a doppio taglio del loro accordo esclusivo con la Honda, il che significa che la loro mancanza di tempo in pista durante la pre-stagione ha il potenziale per essere molto più dannosa di quanto lo sarebbe per una squadra con un propulsore utilizzato da più squadre.

Advert esempio, la Williams non ha partecipato allo shakedown di Barcellona a positive gennaio, ma ha potuto beneficiare dei dati forniti dal suo fornitore di motori Mercedes, che ha anche McLaren e Alpine come clienti.

Un periodo di adattamento per Newey?

Anche se la storia suggerisce che la Honda potrebbe aver riscontrato alcuni problemi indipendentemente da chi period al comando dell’Aston Martin, è giusto chiedersi se l’approccio di Newey abbia potenzialmente esacerbato i problemi in questo caso.

Newey è una figura leggendaria nella F1, avendo progettato vetture che hanno vinto 12 titoli costruttori e 13 titoli piloti, ma ha assunto un ruolo diverso all’Aston Martin.

Dopo aver lasciato la Purple Bull, Newey è inizialmente entrato in Aston Martin come companion tecnico gestionale nel marzo 2025, ma a novembre è stato annunciato che avrebbe assunto anche il ruolo di workforce principale.

Anche se il suo primo progetto per l’Aston Martin ha attirato immediatamente l’attenzione al suo arrivo a Barcellona, ​​si vocifera che alcuni suoi elementi potrebbero aver aggiunto ulteriori sfide alla Honda.

Inoltre, Newey ha la reputazione di spingere il processo di progettazione e sviluppo il più tardi possibile, il che significa che la vettura è scesa in pista solo la penultima sera dei cinque giorni dell’evento a Barcellona.

Anche se non avrebbe cambiato tutto, essere pronti prima nei check avrebbe dato alla Honda più tempo per reagire e lavorare sugli inevitabili problemi che avrebbero dovuto affrontare.

Tuttavia, a difesa di Newey, la sua mentalità è tutta incentrata sulla vittoria, e senza dubbio sarebbe rimasto scioccato e deluso nello scoprire un motore che al momento non è in grado di supportare in modo efficiente il suo progetto.

Quanto velocemente possono riprendersi?

Non c’è dubbio che il magro chilometraggio percorso dall’Aston Martin in Bahrein, in particolare nell’ultimo giorno dei check pre-campionato quando sono appena riusciti a uscire dal storage, farà suonare un campanello d’allarme alla Honda.

La domanda ora è quanto tempo ci vorrà per raggiungere gli altri produttori di propulsori, con il lavoro sicuramente già in corso su nuove iterazioni del prodotto.

L’aspettativa è che portino una versione nuova e migliorata il prima possibile, eliminando i problemi fondamentali che limitavano il tempo in pista durante la pre-stagione.

È difficile prevedere quanto tempo richiederà questo processo, ma la gravità dei problemi emersi suggerisce che non sarà necessariamente una soluzione rapida.

Anche una volta che un motore migliorato sarà operativo, sarà necessario apprendere anche come gestire al meglio la distribuzione dell’energia, poiché gli altri produttori hanno già raccolto enormi quantità di dati su questo elemento cruciale delle prestazioni.

Dato che la Honda non è stata in grado di risolvere i propri problemi per tre anni durante la temuta partnership con la McLaren di dieci anni fa, essere pronti a competere all’inizio della prossima stagione con un motore competitivo sarebbe un bel risultato da questo punto in poi.

Quali potrebbero essere le conseguenze?

I “quattro grandi” della F1 per ora rimarranno in un campionato a parte. I workforce considerati più propensi alla sfida hanno già inciampato, mentre McLaren, Mercedes, Purple Bull e Ferrari sembrano aver fatto un buon lavoro con i nuovi regolamenti.

La stessa Aston Martin finora ha rivelato poco. Una volta diventato chiaro quanto grave fosse la loro situazione nelle ultime fasi del secondo check in Bahrein, ai media non è stato concesso l’accesso alle due persone che avrebbero maggiormente voluto sentire: Newey e Alonso.

Entrambi verranno ascoltati a Melbourne e sicuramente mostreranno una faccia coraggiosa, ma quanto tempo rimarrà dipenderà dalla velocità dei progressi.

Alonso, senza una vittoria dal 2013, stava aspettando un’opportunità per competere di nuovo nelle prime posizioni, e solo settimane fa ha parlato della sua volontà di continuare nel 2027 se gli verrà fornita una vettura in grado di sfidare il titolo.

Gli eventi delle ultime settimane hanno reso questa prospettiva meno probabile, e la frustrazione di recuperare potenzialmente i numeri in fondo al campo potrebbe portare Alonso, che compirà 45 anni a luglio, a decidere basta.

Lawrence Stroll non è noto per la sua pazienza ed è improbabile che gestisca molto bene il potenziale imbarazzo della situazione.

Resta da vedere se sentirà il bisogno di apportare ulteriori cambiamenti al personale, o addirittura deciderà di portare l’Aston Martin al vertice è una missione impossibile e considererà di trarre profitto dal increase di questo sport.

Guarda tutte le gare della stagione di System 1 2026 in diretta su Sky Sports activities, a partire dal Gran Premio d’Australia dal 6 all’8 marzo. Trasmetti in streaming Sky Sports con NOW: nessun contratto, annulla in qualsiasi momento