La McLaren rivela il suo malcontento per la mancanza di informazioni sul motore da parte della Mercedes

Il caposquadra della McLaren, Andrea Stella, ha rivelato il suo malcontento per la mancanza di “informazioni” sul motore fornite dalla Mercedes dopo che un enorme divario tra fornitore e cliente è diventato evidente durante il Gran Premio d’Australia di apertura della stagione di Components 1.

I campioni costruttori in carica della McLaren erano ben lontani dal ritmo della Mercedes, che ha ottenuto una doppietta mentre George Russell ha portato Kimi Antonelli a casa per le Frecce d’Argento a Melbourne.

Il campione del mondo in carica Lando Norris ha concluso al quinto posto a 51 secondi da Russell, mentre il suo compagno di squadra Oscar Piastri non è riuscito a iniziare la gara dopo uno bizzarro incidente mentre si dirigeva verso la griglia.

Ci si aspettava che la Mercedes avesse un vantaggio come squadra ufficiale che produceva il proprio motore, ma Stella ha ammesso che la McLaren è sorpresa dall’entità del vantaggio che il loro fornitore sembra avere in termini di dispiegamento di energia con le nuove auto di F1 per il 2026 a seguito di un importante cambiamento regolamentare.

Stella ha dichiarato: “La discussione con HPP (Mercedes Excessive Efficiency Powertrains) per avere maggiori informazioni è andata avanti per settimane perché, anche nei take a look at, praticamente andavamo in pista, guidavamo la macchina, guardavamo i dati, ‘oh, questo è quello che abbiamo. Bene, ora reagiamo a ciò che abbiamo’.

“Non è così che lavori in Components 1. In Components 1, quello che succede in pista, lo simuli. Sai cosa sta succedendo, sai cosa stai programmando, sai come si comporterà la macchina.

“Quindi, hai anche i tuoi piani su come evolverla che hai già capito prima perché sai cosa ti aspetti dalla macchina.

“Quindi devo dirlo, dato che siamo un crew di clienti [of Mercedes]questa è la prima volta che sentiamo di essere in ritardo anche per quanto riguarda la capacità di prevedere come si comporterà la vettura e la capacità di anticipare come possiamo migliorare la vettura.”

Dopo la gara, a Stella è stato chiesto di James Vowles, il caposquadra della Williams, cliente della Mercedes, dicendo che la sua squadra period stata “colta di sorpresa” dall’efficienza del loro fornitore in termini di dispiegamento.

L’italiano, la cui squadra ha conquistato il titolo l’anno scorso, ha detto di ritenere che ci siano “frutti a portata di mano” di cui la McLaren può trarre vantaggio, ma ha ammesso di non essere sicuro che ciò sarebbe sufficiente per colmare il divario con la Mercedes.

“Non so di Williams”, ha detto Stella. “Onestamente posso dire che abbiamo passato molto tempo a guardare diversi overlay, non solo con i crew HPP, in particolare la Mercedes, ma anche con altri concorrenti.

“E sicuramente, il risultato di questa analisi sembrava indirizzare al fatto che abbiamo del lavoro da fare come squadra in collaborazione con i nostri ingegneri HPP. Abbiamo del lavoro da fare per sfruttare il potenziale del propulsore, che, una volta che vedo il potenziale che l’HPP sta estraendo, sembra che ce ne sia altro disponibile.

“Ora, non è ovvio come si faccia. Per noi siamo in un viaggio di conoscenza, certamente, un viaggio che è precedente al crew di lavoro.

“Il crew ufficiale e HPP lavoreranno insieme per molto tempo. Quindi, avranno collaborato, parlato di come utilizzare il propulsore. È abbastanza giusto, ma intensificheremo sicuramente la collaborazione con HPP perché sappiamo che ci sono dei frutti a portata di mano che dovremmo essere in grado di incassare.

“A proposito, è tutto ciò che abbiamo a disposizione e che stiamo sottosfruttando? Non ne sono sicuro.

“Penso che avremo bisogno di ulteriori analisi per capire se si tratta solo di parametri che possiamo controllare, o di enter dei piloti che possiamo controllare, o ci sono altri fattori, più sistemici, che non necessariamente un crew cliente può controllare.”

Wolff: Non puoi mai implementare cose per rendere tutti felici

Il capo della Mercedes Toto Wolff ha avvertito che un fornitore di motori non può “rendere tutti felici” quando gli è stato chiesto quale fosse la potenziale preoccupazione dei clienti della sua squadra.

Sembra che le Frecce d’Argento abbiano fatto di tutto per nascondere le loro prestazioni durante il pre-campionato e anche il primo giorno di show in Australia, prima di scatenare un ritmo sorprendente nell’ultima sessione di riscaldamento di sabato e rivendicare la prima fila nelle qualifiche.

“È chiaro che quando si lanciano nuove normative, c’è così tanto da imparare”, ha detto Wolff.

“Che tu abbia un cliente che lavora sul cambio o sulle sospensioni, e allo stesso modo sui propulsori, la pendenza dello sviluppo è molto ripida.

“Non è mai possibile implementare cose per rendere tutti felici. Ma penso che la cosa più importante sia che stiamo cercando di fornire un buon servizio.”

‘Piastri sfrutterà il crash per motivarsi ancora di più’

La McLaren è stata ulteriormente svantaggiata dalla devastante caduta di Piastri prima della gara di casa, che lo ha visto perdere l’opportunità di partire davanti a Norris, quinto in griglia.

L’australiano è stato colto di sorpresa da un picco di potenza del suo propulsore, che combinato con lo stato freddo dei suoi pneumatici e la sua corsa su un cordolo ha mandato la McLaren contro le barriere.

Stella sta sostenendo Piastri, noto per il suo comportamento equilibrato, per riprendersi al Gran Premio della Cina del prossimo fantastic settimana.

“È stato molto sfortunato, sicuramente un momento difficile per lui davanti al pubblico australiano”, ha detto Stella.

“Ma Oscar è un ragazzo molto duro mentalmente. Utilizzerà tutto questo per diventare ancora più concentrato e determinato, a partire dalla Cina. Quindi faremo in modo di affrontare tutto questo in modo unito. Siamo una squadra in ogni situazione che può coinvolgere qualcuno della nostra squadra.

“Quando si tratta delle circostanze, quello che osserviamo, penso, sono fondamentalmente tre fattori. Le gomme fredde, quindi, quando inizia lo slittamento delle ruote, inizia in modo molto improvviso. Questo si aggiunge al fatto di trovarsi su un cordolo. È un cordolo che ha usato praticamente ogni singolo giro. I cordoli non rendono tutto più facile, però, quando le gomme sono fredde.

“E questo si aggrava ulteriormente con un elemento che non lo rende di nuovo più facile, ovvero il fatto che con queste oscillazioni e in seguito al cambio, c’è una coppia additional che quando guardiamo il comportamento del propulsore, ci si aspetta che accada in questo modo, ma non è qualcosa che faresti a meno che non sia, come capisco, una sorta di requisiti che devi soddisfare in termini di come distribuisci la tua coppia.

“Durante i take a look at, avremmo potuto vedere alcune circostanze simili, ma non avevamo la combinazione di gomme fredde e cordolo che aggravava il fatto che potresti avere queste incongruenze con l’erogazione della coppia nelle fasi con aderenza limitata.”

La Components 1 si dirige a Shanghai per il primo fantastic settimana Dash della stagione 2026 al Gran Premio della Cina da questo venerdì, in diretta su Sky Sports activities F1. Trasmetti in streaming Sky Sports con NOW: nessun contratto, annulla in qualsiasi momento