La Formule 1 s’est dotée pour la saison 2026 d’une nouvelle réglementation Approach vantée comme une « révolution » censée remettre les compteurs « à zéro », relancer le spectacle des course et bousculer les classements des buildeurs et des pilotes.
Les 11 écuries et leurs 22 monoplaces sont de fait soumises à de profondi modifications sur le moteur, le châssis, l’aérodynamique, les pneus et les carburants.
Già la disciplina dell’car sportiva non conosce un tel bouleversement, così come i saggi d’avanguardia di Barcellona e del Bahrein a gennaio e febbraio hanno dimostrato che la gerarchia degli ultimi anni non deve essere chamboulée.
La F1 ha meno incassi
Les monoplaces millésime 2026 pesano 30 chili in meno per raggiungere 768 kg. Les voitures ont aussi perdu 20 centimètres en longueur et dix centimètres en largeur, histoire de les rendre plus maniables enphase de dépassement. Il pneumatico anteriore è anche arretrato di 25 mm e il pneumatico posteriore di 30 mm.
Ce qui a fait dire au directeur de l’écurie Mercedes F1, l’Autrichien Toto Wolff, que les F1 avaient une « esthétique très chouette: ni trop petites, ni trop grandes, pas comme les baleines du passé ».
Un aerodinamico «attivo»
Addio al famoso DRS [Drag Reduction System ou Système de réduction de la traînée] de 15 ans d’âge, sostituito dall’aérodynamique « attivo ».
Gli alettoni anteriori e posteriori sono mobili e offrono due possibilità aerodinamiche: una «modalità Z» per aumentare l’appui nelle direzioni e una «modalità X» per ridurre la resistenza all’aria in linea retta e guadagnare velocità, sachant que les voitures de 2026 devraient être un tout petit peu meno rapides nel corso dei loro progressi.
Dei motori ibridi 50/50
C’est un change majeur qui doit conduire la self-discipline à son objectif de neutralité carbon en 2030: il bloc motopropulseur V6 turbo-hybride da 1,6 litri di cilindro est conservé mais il doit tirer dorénavant 50 % de sa puissance d’un moteur thermique et 50 % (350 kilowatt) di batterie elettriche.
Una polemica ha agitato il paddock tout l’hiver: Mercedes, non il motore dell’équipe insieme a McLaren, Williams e Alpine, ha trovato un errore nel regolamento per superare il tasso massimo autorizzato di compressione del motore e ha beneficiato di un piccolo cavallo in più. Au grand dam de Ferrari et d’Audi. Gli scienziati, la F1 e la FIA (Fédération Internationale de l’Car) hanno votato per vendere un compromesso affinché tali valori siano misurati, a compter del 1° giugno, a causa della temperatura ambiente e del caldo.
Il numero di piloti ha espresso il loro scetticismo di fronte alla nuova motorizzazione e al nuovo pilotaggio indotto da un pulsante «increase» per accelerare, superare o evitare il doppio: il quadruplo campione del mondo olandese Max Verstappen (Crimson Bull) è la mosca di una «F1 che assomiglia alla Formulation E sous stéroïdes » e il francese Esteban Ocon (Haas) a rigolé d’un « bruit (de moteur) pas beau ».
Et Mercedes è stata accusata di non aver avuto omologazione a tempo con il carburatore Petronas. «Des grosses conneries», una reproduction di Wolff à Bahreïn. Tutte le essenze dei monolocali sono 100% «durevoli».
La nuova F1 sulla griglia
Cette season compte 11 écuries au lieu de dix avec l’entrée en lice de Cadillac, motorsée par Ferrari, prima che il marchio di Basic Motors produise ses moteurs en 2028. L’écurie américaine a deux pilotes vétérans de la F1, il messicano Sergio Pérez e il finlandese Valtteri Bottas.
Il costruttore tedesco Audi è arrivato anche in F1 con l’antico dirigente della Ferrari, l’italiano Mattia Binotto, e i suoi due piloti, l’olandese Nico Hülkenberg, e il giovane bresiliano Gabriel Bortoleto.
Una prime 4 cambiata
Les essais d’avant saison à Bahreïn ont montré, comme l’a déploré Ocon auprès de l’AFP, que la hiérarchie ne devrait pas être « chamboulée », surtout pour le quarté de tête (dans le désordre): Ferrari, Mercedes, McLaren, Crimson Bull.
Et bien que, comme l’a relevé le monegasque Charles Leclerc (Ferrari), «tout le monde cache son jeu» avant le Grand Prix de Melbourne (Australie) dimanche, Williams, Haas, Alpine et Racing Bulls devraient être in milieu de grille, suivies par Audi, Cadillac et Aston Martin in fin de classment.
