Le persone spesso si sentono frustrate dal viaggio quotidiano che fanno per raggiungere la destinazione desiderata. Ci sono buone notizie per i pendolari tra la Danimarca e la Germania. Milioni di passeggeri che viaggiano da Rodbyhavn e Puttgarden tramite il servizio di traghetto, che impiega 45 minuti per raggiungerli, possono rilassarsi ora, poiché dopo oltre un decennio di pianificazione, il sogno di viaggiare tra la Danimarca e la Germania dovrebbe trasformarsi in realtà nel 2029. È in corso la costruzione del tunnel più lungo del mondo, il tunnel Fehmarnbelt, iniziata nel 2020. Il tunnel Fehmarnbelt non è solo lungo; è una meraviglia delle profondità marine. La struttura sorgerà in una trincea scavata a 40 metri sotto il Mar Baltico.
18 chilometri sotto il mare: viaggia tra la Danimarca e la Germania in soli 7 minuti in treno
Il tunnel, che sarà lungo 18 chilometri, lo rende uno dei più grandi progetti infrastrutturali advert alto price range in Europa, con un price range di costruzione di oltre 7 miliardi di euro (7,4 miliardi di dollari). Dopo questo concorso di progetto, i passeggeri raggiungeranno facilmente la destinazione desiderata in pochissimi minuti. Secondo le specifiche tecniche rilasciate dai progettisti di Femern A/Si passeggeri potranno ora coprire questo viaggio through mare in soli 7 minuti in treno e 10 minuti in auto.
Il progetto del tunnel Fehmarnbelt è gestito da Femern A/S
Per gestire un progetto di questa portata, l’incarico è stato affidato a Femern A/S, la società statale danese. Il compito period chiaro: costruire un collegamento marittimo lungo 18 chilometri tra due nazioni. L’azienda ha trasformato la città danese di Rødbyhavn in uno dei più grandi cantieri del Nord Europa. Secondo Femern A/S il collegamento sarà costituito da autostrade a doppia corsia, separate da un passaggio e da due binari elettrici.“Oggi, se dovessi fare un viaggio in treno da Copenaghen advert Amburgo, impiegheresti circa quattro ore e mezza”, afferma Jens Ole Kaslund, direttore tecnico di Femern A/S, l’azienda statale danese responsabile del progetto. “Una volta completato il tunnel, lo stesso viaggio durerà due ore e mezza.
Perché non un tradizionale tunnel trivellato
I tradizionali tunnel trivellati funzionano perfettamente per le rocce profonde, ma i fondali marini danesi e tedeschi sono occupati da terreni morbidi. L’ingegneria applicata a questo progetto afferma che l’assemblaggio pezzo per pezzo del tunnel più lungo utilizzando 79 blocchi di cemento commonplace, con ciascun elemento che misura 217 metri di lunghezza e pesa l’incredibile cifra di 73.000 tonnellate, consentirà al crew di mantenere un velocità di 200 chilometri orari per i treni e 110 chilometri orari per le automobilirispettivamente.
Il piano in 28 anni per ripagare il debito di 7,4 miliardi di dollari
Il tunnel Fehmarnbelt non è solo una meraviglia dell’ingegneria ma anche un’enorme impresa finanziaria, con un quadro finanziario complessivo di 7,4 miliardi di euro in base ai prezzi del 2015. L’onere finanziario di questa imponente impresa grava interamente sulle spalle della Danimarca, che è riuscita a garantire i prestiti richiesti attraverso garanzie statali. Questo imponente impegno finanziario è stato reso possibile grazie ai consistenti finanziamenti dell’UE, poiché il tunnel fa parte del corridoio scandinavo-mediterraneo, classificato come progetto prioritario. Per garantire la sostenibilità finanziaria di questa imponente impresa, il governo danese prevede di adottare un approccio “chi usa paga”, in cui i prestiti richiesti verranno rifinanziati attraverso l’imposizione futura di pedaggi automobilistici e ferroviari. Gli economisti e i mission supervisor della Femern A/S stimano che i prestiti richiesti verranno rimborsati entro 28 anni dall’apertura del tunnel, garantendo così la sostenibilità finanziaria di questa imponente impresa, che costituisce il tunnel sommerso più lungo del mondo, un tunnel “verde” per le generazioni a venire.
