Washington Mercoledì gli alti dirigenti di Tesla e Waymo hanno sostenuto la causa della sicurezza dei loro veicoli davanti a una commissione del Senato, insistendo che i loro sistemi di guida sono più sicuri dei conducenti umani, nonostante i recenti incidenti.
Il Congresso sta valutando come portare avanti la legislazione per creare norme di sicurezza uniformi per governare i veicoli a guida autonoma, che stanno diventando sempre più comuni nelle principali città. Circa la metà degli stati americani attualmente hanno leggi e regolamenti diversi che regolano le auto a guida autonoma, mentre altri no, creando un sistema normativo patchwork.
Mercoledì i senatori della commissione per il commercio, la scienza e i trasporti del Senato hanno espresso il desiderio di eliminare gli incidenti evitabili causati da guidatori distratti o altrimenti compromessi attraverso veicoli autonomi, ma hanno anche espresso preoccupazione per i recenti incidenti con veicoli autonomi.
“I veicoli completamente autonomi offrono il potenziale per ridurre gli incidenti sulle strade, ma abbiamo visto il rischio di consentire alle aziende di effettuare beta check sulle nostre strade senza guardrail”, ha affermato il membro del comitato, la senatrice Maria Cantwell di Washington.
Il mese scorso, il Nationwide Transportation Security Board ha annunciato di aver aperto un’indagine sul passaggio e il mancato rispetto degli autobus scolastici da parte dei robotaxi Waymo dopo una serie di incidenti advert Austin, in Texas, che il senatore Ted Cruz, presidente della commissione, ha dichiarato a CBS Information essere “ovviamente inaccettabili”. A Santa Monica, in California, all’inizio di questo mese, un veicolo Waymo ha colpito un bambino vicino alla sua scuola elementare. Il bambino, che secondo l’azienda sarebbe uscito da dietro un altro veicolo, ha riportato ferite lievi.
Waymo in precedenza aveva affermato di aver identificato un problema software program e di aver lanciato un aggiornamento a novembre per risolvere il problema, ma da allora ha ricevuto numerose violazioni.
Tesla ha recentemente iniziato a lanciare il suo servizio di robotaxi advert Austin. L’anno scorso i suoi veicoli potrebbero aver registrato tassi di incidenti peggiori rispetto ai conducenti umani rapporto che ha analizzato i dati NHTSA mostrati. Tesla non ha risposto alla richiesta di commento di CBS Information.
Cruz ha chiesto a Mauricio Peña, Il responsabile della sicurezza di Waymo, quali misure di sicurezza hanno messo in atto dopo gli incidenti di Austin e Santa Monica.
“Prendiamo questi incidenti molto sul serio”, ha detto Peña. “La sicurezza è la nostra massima priorità, in particolare quella dei bambini e dei pedoni. Stiamo valutando ognuno di questi eventi e sviluppando soluzioni per risolverli, e abbiamo già incorporato molte modifiche al nostro software program per migliorare notevolmente le nostre prestazioni. E stiamo lavorando con l’Austin Impartial College District per raccogliere dati su diversi modelli di illuminazione e numerous condizioni, e stiamo anche incorporando questi insegnamenti nei nostri sistemi. Percorriamo in sicurezza migliaia di incontri con autobus scolastici ogni settimana, e impariamo e miglioriamo continuamente perché il nostro lavoro sulla sicurezza non finisce mai.”
Peña ha detto che l’analisi di Waymo sulla ragazza investita da un veicolo Waymo “ha scoperto che il conducente Waymo avrebbe risposto più velocemente dei nostri modelli di un guidatore umano attento. Quindi, in questo caso, credo che abbiamo mitigato il danno”.
Peña ha insistito sul fatto che i veicoli Waymo sono ancora molto più sicuri delle auto guidate da esseri umani.
“In oltre 100 milioni di miglia, i nostri dati mostrano che abbiamo 10 volte meno probabilità di essere coinvolti in incidenti con lesioni gravi rispetto ai conducenti umani nelle città in cui operiamo”, ha affermato Peña. “E i dati mostrano anche che abbiamo 12 volte meno probabilità di essere coinvolti in incidenti con feriti pedonali nelle città in cui operiamo, quindi penso che stiamo già facendo la differenza.”
Bryant Walker Smith, professore associato di diritto presso l’Università della Carolina del Sud, ha dichiarato all’udienza della commissione che è necessaria una maggiore supervisione delle società di veicoli autonomi.
“Non esistono auto a guida autonoma o senza conducente”, ha detto Smith. “Le aziende che sviluppano e distribuiscono gli AV sono i driver. Ciò significa che un AV è sicuro tanto quanto le aziende responsabili. Possiamo e dobbiamo valutare in modo proattivo la loro affidabilità.”
Lars Moravy, Il vicepresidente dell’ingegneria automobilistica di Tesla, ha affermato che la Nationwide Freeway Site visitors Security Administration ha una “eredità di sicurezza” e che l’industria automobilistica ha fatto passi da gigante nei miglioramenti per ridurre gli incidenti automobilistici dopo gli anni ’70, ma che i progressi sono diminuiti negli ultimi circa 20 anni. Attualmente, circa 40.000 persone negli Stati Uniti muoiono ogni anno in incidenti automobilistici.
“Posso dirvi senza ombra di dubbio che il prossimo grande salto che avremo nel ridurre quel numero da 40.000 a un giorno in cui, si spera, sarà pari a zero sarà la guida autonoma”, ha detto Moravy. “In poche parole, un conducente autonomo, il sistema o il laptop che lo gestisce, non dorme, non batte le palpebre e non si stanca.”
Il senatore repubblicano Bernie Moreno ha chiesto chi si assume la responsabilità per una collisione derivante da un guasto del software program o dell'{hardware}.
“Naturalmente, nell’improbabile eventualità che si verifichi un errore software program nel nostro sistema di guida autonoma, ci assumeremo la responsabilità per story evento, più o meno allo stesso modo in cui un conducente si assume la responsabilità nel nostro attuale sistema legale se commette un errore”, ha affermato Moravy di Tesla.
“Allo stesso modo”, ha detto Peña di Waymo.
Chiede norme federali per regolamentare gli customary di sicurezza
L’udienza di mercoledì avviene mentre democratici e repubblicani chiedono customary federali uniformi per i veicoli autonomi, anche se potrebbero differire su come si presenta.
“Se vogliamo salvare vite umane ed evitare tragedie per quasi 40.000 famiglie ogni anno, non abbiamo bisogno che i legislatori gravano sulle case automobilistiche con costosi mandati spazzatura che fanno poca o nessuna differenza”, ha detto Cruz mercoledì. “Dovremmo invece seguire i dati, seguire le show, che mostrano sempre più che gli AV avanzati riducono gli incidenti e prevengono lesioni gravi. Abbiamo bisogno di un quadro federale coerente per garantire customary di sicurezza uniformi, chiarezza sulle responsabilità e fiducia dei consumatori.”
Il senatore Ed Markey, un democratico del Massachusetts, ha inviato lettere martedì alle sette principali società di veicoli autonomi richiedendo informazioni sulle loro operazioni di assistenza remota (RAO) o sull’individuo che interviene quando un veicolo autonomo si trova in una situazione difficile.
Markey ha scritto: “Senza adeguate garanzie, la dipendenza dell’industria AV dai RAO potrebbe creare seri rischi per la sicurezza, la sicurezza nazionale e la privateness”. Le lettere chiedono maggiore trasparenza nel settore AV, ponendo domande alle aziende, advert esempio se i RAO “guidano mai un veicolo” e con quale frequenza si verificano le sessioni di assistenza remota.
Markey sta sostenendo due nuovi atti legislativi volti a rendere più trasparente l’industria dei veicoli autonomi.
Il primo disegno di legge, chiamato AV Security Knowledge Act, richiederebbe all’NHTSA di imporre i dati dei veicoli AV come le miglia percorse, gli infortuni che coinvolgono conducenti umani, pedoni e ciclisti e le fermate non pianificate.
“Abbiamo bisogno di più onestà da parte dell’industria in modo che ci sia effettivamente trasparenza in tutto ciò che sanno e che anche il pubblico americano dovrebbe sapere”, ha detto Markey.
Markey ha anche collaborato con il senatore del Connecticut Richard Blumenthal per introdurre lo “Keep in Your Lane Act”.
Il disegno di legge richiederebbe ai produttori di veicoli autonomi di definire le strade e le condizioni di guida in cui i loro sistemi di guida sono sicuri e progettati per funzionare e proibirebbe ai loro veicoli di operare al di fuori di tali strade e condizioni.
Il senatore democratico Richard Blumenthal del Connecticut ritiene che funzioni in modo simile al modo in cui i produttori di aeroplani possono certificare che un aereo soddisfa gli customary FAA.
“In questo momento abbiamo il selvaggio West. Voglio vedere alcune regole della strada in modo che le auto rimangano nelle loro corsie, per così dire”, ha detto Blumenthal.
