Man Hedgecoeadvert Adamuz, nel sud della Spagna
ReutersL’incidente ferroviario advert alta velocità di domenica nel sud della Spagna, il peggiore degli ultimi dieci anni, è stato una tragedia devastante per il paese, con la perdita di almeno 42 vite umane.
E nel dolore, molti si chiedono cosa potrebbe aver causato un simile guasto su uno dei sistemi ferroviari più ammirati d’Europa.
La commissione d’inchiesta ferroviaria della CIAF ha iniziato advert analizzare il motivo per cui un treno in viaggio verso nord da Málaga è stato deragliato su un tratto rettilineo del percorso, provocandone la collisione con un treno in arrivo, anch’esso deragliato.
Il governo spagnolo ha definito l’incidente “estremamente strano”.
Tre corpi già trovati tra i rottami sono stati recuperati martedì pomeriggio, e sul luogo dell’incidente vicino advert Adamuz è stata trovata anche una 42esima vittima.
Lo shock avvertito in questa città addormentata è stato aggravato dalla confusione per come una linea ferroviaria che ha funzionato in modo efficiente per così tanto tempo sia improvvisamente fallita.
Dopo la sua inaugurazione nel 1992, la rete ferroviaria spagnola advert alta velocità, o AVE, è stata vista come un simbolo della modernizzazione del Paese. Costruito con i fondi dell’UE, ha fornito un sistema di trasporto all’avanguardia, veloce, efficiente e sicuro.
Un deragliamento vicino a Santiago de Compostela nel 2013 che uccise 80 persone non faceva parte della rete AVE, sebbene quel treno viaggiasse advert alta velocità. L’incidente di domenica, però, è avvenuto sulla linea AVE più antica, quella che collega Madrid con l’Andalusia.
Diversi funzionari, tra cui il presidente della Renfe, l’operatore ferroviario nazionale, Álvaro Fernández Heredia, hanno affermato che quasi certamente non è stato un errore umano la causa dell’incidente, dato che nessuno dei due treni viaggiava a una velocità eccessiva. Il ministro degli Interni Fernando Grande-Marlaska ha insistito sul fatto che il sabotaggio non period una possibile causa.
Inevitabilmente gli investigatori stanno osservando da vicino il treno deragliato.
Di proprietà dell’azienda italiana Iryo, è stato prodotto nel 2022. Il ministro dei trasporti Óscar Puente ha detto che la carrozza numero sei del treno sarà esaminata attentamente, perché è stata la prima a deragliare e presenta “molti pezzi del puzzle”.
APEGli investigatori stanno però esaminando anche il tratto di binario dove è avvenuto il deragliamento e intendono analizzarne alcune parti in laboratorio.
La scoperta che parte della pista sul luogo dell’incidente period rotta ha incoraggiato la speculazione che questo potrebbe essere il colpevole.
Il governo ha voluto sminuire tali conclusioni, sottolineando che la pista potrebbe essere stata danneggiata dalla forza della collisione.
Alcuni osservatori hanno attirato l’attenzione su possibili fattori sottostanti la rete.
È emerso che l’amministratore dell’infrastruttura ferroviaria Adif ha attirato l’attenzione sui social media su otto problemi tecnici sulla linea vicino al luogo dell’incidente nell’ultimo anno. La maggior parte di queste questioni riguardavano la segnalazione e la scorsa property se ne è discusso in Senato.
Adif ha ridotto il limite di velocità per l’AVE lungo un tratto di 150 km tra Madrid e Barcellona, a causa delle preoccupazioni sullo stato della linea. Il nuovo limite lungo quel tratto è di 160 km/h, quasi la metà del limite precedente.
Dopo la collisione, molti utenti dei social media hanno segnalato put up del passato in cui si lamentavano di movimenti scomodi durante il viaggio sui treni AVE.
Un utente ha filmato l’interno di un treno che vibrava vigorosamente a dicembre, commentando che ciò aveva causato loro “paura per la mia sicurezza e quella di mia figlia”.
Nell’agosto 2025, il sindacato dei macchinisti Semaf ha emesso un comunicato in cui avvertiva che lo stato di alcune linee AVE causava “una mancanza di consolation e affidabilità” per i viaggiatori.
Ha chiesto una riduzione dei limiti di velocità per prevenire un ulteriore degrado delle infrastrutture e “per garantire la sicurezza dei lavoratori e dei viaggiatori”.
Tali lamentele potrebbero suggerire che la rete ferroviaria advert alta velocità spagnola abbia un disperato bisogno di una revisione. Tuttavia, il governo ribatte che l’anno scorso il tratto di binario in cui è avvenuto l’incidente è stato rinnovato, per un costo di 49 milioni di euro (42 milioni di sterline), come parte di un più ampio investimento di 700 milioni di euro per aggiornare la rete Madrid-Andalusia negli ultimi anni.
“Quando troveremo la risposta, con assoluta trasparenza la faremo conoscere agli spagnoli”, ha detto il primo ministro Pedro Sánchez, parlando dell’inchiesta, dichiarando tre giorni di lutto durante la sua visita advert Adamuz.
Questa risposta potrebbe avere un enorme significato per il futuro del rinomato sistema ferroviario spagnolo.
