La decisione del Canada di ridurre le barriere per i veicoli elettrici cinesi è solo una parte di un processo più ampio che allontana dalla dipendenza dagli Stati Uniti.
Il governo canadese punta a sviluppare three way partnership con aziende cinesi e coreane e cerca di rilanciare la propria base manifatturiera con agevolazioni fiscali mentre deve affrontare un rapporto teso con gli Stati Uniti e un declino decennale della produzione automobilistica canadese.
Il paese ha dichiarato a gennaio che consentirà l’importazione di 49.000 veicoli elettrici cinesi a un tasso tariffario del 6,1%, un drammatico passo indietro rispetto al dazio del 106% imposto su di loro nell’ottobre 2024. Secondo Dunsky Power and Local weather Advisors, una società canadese di ricerca e consulenza, si tratterebbe di circa il 3% del mercato totale delle auto nuove del Canada e di circa il 20% del suo mercato combinato di veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in.
In cambio della revoca delle restrizioni, la Cina ha accettato di ridurre le tariffe sull’olio di canola canadese, una delle principali esportazioni agricole del Canada.
L’obiettivo dell’accordo è che almeno il 50% di questi veicoli elettrici cinesi importati diventino modelli accessibili entro cinque anni, o un veicolo con un prezzo di importazione inferiore a 35.000 dollari canadesi – poco meno di 26.000 dollari.
“Se i veicoli in arrivo fossero modelli specificamente più convenienti, ciò potrebbe avere un impatto significativo”, ha affermato Jeff Turner, direttore della mobilità pulita presso Dunsky. “Ma penso che se guardiamo fino al 2030, ci aspettiamo che il mercato dei veicoli elettrici cresca in modo significativo. Quarantanovemila veicoli sono un numero piuttosto piccolo rispetto a dove ci aspettiamo che il mercato dei veicoli elettrici sarà tra pochi anni.”
Produzione canadese
L’accordo mira inoltre a creare three way partnership sino-canadesi in Canada, generare posti di lavoro nel settore manifatturiero e sviluppare la catena di approvvigionamento del paese. secondo un comunicato stampa.
Il governo canadese ha adottato various misure per cercare di rilanciare la produzione automobilistica, tra cui la firma di un memorandum d’intesa con la Corea sulla produzione di veicoli puliti e il rilascio di una nuova strategia automobilistica.
Gli Stati Uniti sono storicamente stati del Canada il più grande partner commerciale. A sua volta, il Canada è stato il secondo paese più grande degli Stati Uniti. Ma a partire da febbraio, gli Stati Uniti avevano una tariffa del 25% sul contenuto non statunitense delle auto assemblate in Canada. In effetti, secondo più fonti, ciò corrisponde a una tariffa dal 10% al 12% per auto.
Le tariffe hanno interrotto una catena di fornitura automobilistica strettamente integrata tra Canada, Stati Uniti e Messico.
Le case automobilistiche di Detroit sono presenti in Canada sin dagli albori dell’industria automobilistica di Detroit. Henry Ford costruì una fabbrica in quella che oggi è Windsor, Ontario, nel 1904, l’anno dopo la sua fondazione Motore Fordha detto Greig Mordue, professore alla McMaster College ion Hamilton, Ontario.
Ma nel tempo, la loro quota nel settore manifatturiero canadese è diminuita. Oggi rappresentano solo il 23% circa della produzione canadese, ha affermato Mordue. Produttori giapponesi Toyota E Honda costituiscono il 77%.
Questo declino si è accelerato dopo l’introduzione delle tariffe.
Le case automobilistiche di Detroit hanno apportato diversi tagli alla produzione negli stabilimenti in Ontario: Stellantis ha messo la sua fabbrica di Brampton in “pausa operativa” a dicembre e Motori generali ha annullato la produzione dei suoi furgoni commerciali elettrici BrightDrop nello stabilimento di Ingersoll nel 2025 ed ha eliminato un turno nello stabilimento di Oshawa a nice gennaio.
La fuga delle case automobilistiche di Detroit ha coinciso con un calo complessivo della produzione automobilistica canadese, da circa 3 milioni di veicoli nel 2000 a 1,3 milioni nel 2025, ha detto Mordue.
“I media canadesi ci hanno ricordato abbastanza spesso che questi posti di lavoro nel settore automobilistico sono davvero influenzati dall’incertezza che riceviamo dal sud del confine”, ha detto Turner. “Quindi penso che in quel contesto sia abbastanza naturale vedere i politici cercare di diversificare queste relazioni.”
Venti contrari
Il capo della Canadian Car Producers’ Affiliation, un gruppo commerciale che rappresenta le case automobilistiche di Detroit GM, Ford e Stellantis nel paese, ha definito l’accordo con la Cina un “irritante a livello di veicolo” per i prossimi colloqui commerciali con gli Stati Uniti. I paesi dovrebbero sottoporsi a una revisione dell’accordo commerciale Stati Uniti-Messico-Canada, o USMCA, entro il 1° luglio.
Il presidente e CEO di CVMA Brian Kingston ha affermato di essere preoccupato per i veicoli cinesi, dal momento che la Cina sovvenziona le sue case automobilistiche, rendendo la concorrenza più difficile, e potrebbero esserci minacce alla sicurezza attraverso l’{hardware} e il software program incorporati nei suoi prodotti. Ha osservato che il Messico ha adottato l’approccio opposto e ha aumentato le tariffe sui veicoli cinesi al 50%.
“Quindi mentre entriamo in questi colloqui, il nostro altro accomplice, l’altro nostro accomplice nordamericano, sta mettendo più protezioni alla Cina e noi stiamo andando nella direzione opposta”, ha detto Kingston.
Non è chiaro se un’azienda cinese vorrebbe costruire una presenza produttiva in Canada o se ciò sarebbe addirittura redditizio.
Anche il Canada ha difficoltà advert attrarre investimenti nel settore manifatturiero rispetto agli altri due vicini nordamericani, ha affermato Mordue. Il Messico offre i costi di produzione più bassi e gli Stati Uniti sono il mercato principale, ora con forti barriere commerciali che incentivano le case automobilistiche a costruire all’interno dei suoi confini.
“Il salto da ‘venderemo alcuni veicoli cinesi in Canada’ a ‘realizzeremo un impianto di assemblaggio su larga scala’ è ampio”, ha affermato Mordue. “Ma il non fare nulla ha portato a quella lista di stabilimenti di assemblaggio che sono scomparsi negli ultimi 12 mesi.”
Kingston del CVMA ha affermato che il Paese ha le risorse necessarie per competere con la Cina nel mercato dei veicoli elettrici, compresi i minerali essenziali necessari per un veicolo elettrico di prossima generazione e un’ampia quantità di elettricità a emissioni zero proveniente da centrali idroelettriche e nucleari.
“Abbiamo questi enormi giacimenti di minerali, molti dei quali ora dipendono dalla Cina per l’accesso”, ha affermato. “Quindi, se riusciamo advert arrivare al punto in cui estraiamo e lavoriamo questi minerali in Canada utilizzando elettricità pulita e, infine, costruendo questa catena di approvvigionamento integrata con gli Stati Uniti, avremo molto da offrire non solo agli Stati Uniti, ma a tutti i accomplice occidentali che stanno cercando di ridurre la dipendenza dalla Cina”.
