La storia finora: Lo Stretto di Hormuz, uno dei punti di strozzatura strategicamente più importanti del mondo, ha subito un collasso quasi totale del traffico commerciale a seguito delle crescenti tensioni nell’Asia occidentale. Oltre il 20% delle spedizioni mondiali di petrolio e gasoline, e quasi il 40% di quelle indiane, passano attraverso lo stretto.
Qual è il significato dello stretto?
Lo Stretto di Hormuz, largo solo 33 chilometri nel suo punto più stretto, si trova tra l’Iran, l’Oman e gli Emirati Arabi Uniti. È una rotta vitale per il petrolio e il gasoline provenienti da Arabia Saudita, Qatar, Kuwait, Iraq e Iran che lasciano il Golfo Persico verso varie destinazioni.
Altri importanti punti di strozzatura marittima nel mondo includono lo stretto naturale di Malacca al largo di Singapore, attraverso il quale si svolge quasi l’intero commercio marittimo cinese diretto a ovest; il Bab-al-Mandab alla foce del Mar Rosso, che è passato sotto l’influenza degli Houthi; il Canale artificiale di Suez che collega Europa e Africa-Asia; il Canale artificiale di Panama che collega l’Oceano Pacifico e l’Atlantico; e gli stretti del Bosforo e dei Dardanelli che collegano il Mediterraneo e il Mar Nero attraverso il Mar di Marmara, che sono cruciali non solo per nazioni come la Romania ma anche per la Russia.
Mentre l’Egitto e Panama detengono la sovranità rispettivamente sui canali di Suez e Panama, la Turchia ha diritti sovrani esclusivi sugli stretti del Bosforo e dei Dardanelli. Nazioni come Malesia e Singapore, Iran e Oman svolgono un ruolo importante nel proteggere gli stretti naturali (Malacca e Hormuz) pur non detenendo la sovranità su di essi. L’India ha costruito una presenza navale nelle isole Andamane e Nicobare con l’obiettivo strategico di guadagnare influenza sul commercio cinese attraverso lo stretto di Malacca.
Qual è la situazione attuale?
Dal 28 febbraio, quando gli Stati Uniti e Israele hanno attaccato l’Iran, e l’Iran ha reagito, il traffico navale attraverso lo stretto si è ridotto di circa il 95%. Nove navi hanno subito attacchi nello stretto o nelle sue vicinanze. La spedizione è un’attività advert alto rischio e anche i piccoli danni possono rivelarsi costosi da riparare. Lloyds Record Intelligence, un fornitore di informazioni marittime, stima che circa 600 navi siano ora bloccate nella regione. Circa 250 sono navi portarinfuse che trasportano carichi sfusi come carbone, minerali e grano. Altri includono circa 200 petroliere e 50 navi gasiere.
I paesi possono semplicemente fermare le rotte marittime?
Il diritto internazionale generalmente tratta i mari come beni comuni. Sebbene siano riconosciute le acque territoriali e le zone economiche esclusive, in generale le leggi e le pratiche tendono advert essere favorevoli al libero utilizzo di tutti i mari da parte delle navi mercantili e delle navi militari per il passaggio “innocente”.
In passato, l’Egitto ha chiuso il Canale di Suez. Panama non ha chiuso il suo canale. Nessun Paese può ordinare la chiusura degli Stretti di Hormuz e Malacca come suo diritto sovrano. Tuttavia, la mancanza di sicurezza, derivante da minacce e attacchi, può rendere i caricatori diffidenti nell’effettuare la traversata per paura di perdere vite umane e proprietà.
Di conseguenza, i costi assicurativi possono lievitare. Nella situazione attuale, i premi assicurativi sono aumentati da 10 a 15 volte a seconda dei casi, a seconda, tra gli altri fattori, se la nave è affiliata a una delle parti belligeranti. Una stima approssimativa suggerisce che l’acquisto di un’assicurazione per una sola settimana di una nave in transito nello stretto costerebbe quasi quanto quello che il proprietario pagherebbe normalmente per un anno.
Mappa dello Stretto di Hormuz, un punto di passaggio vitale per le spedizioni globali di petrolio che collega il Golfo e il Golfo di Oman. | Credito fotografico: AFP
Ci sono different a questo stretto?
L’Arabia Saudita può trasportare combustibili ai suoi porti occidentali sul Mar Rosso, come Yanbu, attraverso oleodotti. Tuttavia, il traffico navale nel Mar Rosso è crollato quando sono iniziati gli attacchi Houthi nel 2023-24. Nell’ottobre 2023, advert esempio, sono stati circa 2.300 i transiti di navi attraverso Bab-el-Mandab, lo stretto alla foce del Mar Rosso. A gennaio il numero period sceso a meno della metà. Da allora i transiti delle navi sono aumentati solo marginalmente. Qualsiasi tentativo di sfruttare i porti del Mar Rosso può provocare attacchi da parte degli Houthi, che sono allineati con l’Iran.
In che modo la chiusura dello stretto aiuta l’Iran?
L’Iran si è espresso a più voci sulla concessione del passaggio delle navi. Attualmente, circa una nave su cinque che attraversa lo stretto è iraniana. Mentre coloro che parlano a nome del governo iraniano hanno affermato che non vorrebbero che il traffico navale si fermasse, agenzie come le Guardie rivoluzionarie iraniane hanno minacciato attacchi. L’Iran spera che la chiusura dello stretto costringa l’opinione mondiale a sostenere Israele e gli Stati Uniti per porre wonderful al conflitto.
Lo stretto è una leva che l’Iran ha storicamente esercitato, come durante la guerra Iran-Iraq negli anni ’80. A quel tempo, gli Stati Uniti consentivano alle navi mercantili registrate in altre nazioni di battere la loro bandiera. Ciò fornì una sanzione legale agli Stati Uniti per schierare la propria Marina per scortare i convogli di navi mercantili attraverso lo stretto.
Allora la risposta dell’India fu unica. Sfruttando la sua neutralità e le relazioni constructive nella regione, la Delivery Company of India (SCI) ha fatto dipingere sulle sue navi la scritta “INDIA” in grandi e audaci lettere bianche sullo scafo nero in modo che le navi fossero visibili e risaltassero come appartenenti all’India. Sebbene ci siano stati attacchi alle navi SCI, l’operazione ha avuto in larga misura successo.
Anche questa volta il presidente degli Stati Uniti ha promesso di mantenere il traffico navale attraverso lo stretto. Ha parlato di scortare le navi per fornire sicurezza diretta e anche per aiutare a sostenere i costi assicurativi. L’India è rimasta in contatto con le autorità statunitensi per assicurarsi la copertura assicurativa marittima da parte della Worldwide Growth Finance Company. La proposta proveniva dal governo degli Stati Uniti, hanno detto i funzionari.
Perché la chiusura dello Stretto di Hormuz fa temere un aumento dei prezzi del greggio
In che modo la situazione influisce sull’economia indiana e sui prezzi del petrolio?
Circa il 40% del petrolio indiano scorre attraverso lo stretto. Il Qatar fornisce la metà delle importazioni di gasoline naturale liquefatto (GNL) dell’India, che a loro volta forniscono metà del fabbisogno di gasoline naturale del paese. Il Qatar ha interrotto la produzione di GNL all’inizio del conflitto.
Mentre il GNL viene rigassificato per fornire gasoline alle città come cucina, centrali elettriche e altri usi industriali, circa il 30% del gasoline naturale indiano è destinato alla produzione di fertilizzanti. Anche se questa è la bassa stagione per i fertilizzanti, la situazione potrebbe non riprendersi abbastanza velocemente quando la domanda di fertilizzanti a base di ammoniaca aumenterà entro la wonderful dell’anno. Il governo sta cercando attivamente altre fonti di GNL, come Stati Uniti, Russia e Australia.
Circa il 60% del gasoline di petrolio liquefatto (GPL) indiano, che è principalmente una miscela di propano e butano, proviene da importazioni in gran parte a monte dello stretto. La carenza di GPL, il gasoline da cucina dominante in India, è molto più preoccupante. Il governo ha messo a punto una serie di misure, come la modifica del processo di raffinazione del petrolio per produrre più propano-butano e dare priorità all’uso del gasoline da cucina propano-butano.
Gli Stati Uniti hanno dato il through libera all’acquisto di greggio russo da parte dell’India per 30 giorni, il che è un sollievo. L’India ha costruito reti di approvvigionamento con la Russia e queste torneranno utili. Nel complesso, il prezzo del greggio Brent si aggira sotto i 90 dollari (ha superato i 125 dollari quando la Russia ha attaccato l’Ucraina). In un riflesso della svolta verso il petrolio russo, il petrolio degli Urali advert alto contenuto di zolfo (proveniente dalla Russia) è ora più costoso del petrolio Brent in India. L’aumento dei prezzi globali del greggio potrebbe costringere il governo indiano advert aumentare i prezzi amministrati della benzina e di altri combustibili per i trasporti e altri usi, portando advert un effetto a spirale sull’economia.
Pubblicato – 8 marzo 2026 05:05 IST
