Le “tristi” esportazioni cinesi si aggiungono al crollo del commercio di merci per il più grande porto della nazione

Nuovi dati provenienti dal porto di Los Angeles mostrano che gli impegni assunti dalla Cina per acquistare più prodotti agricoli statunitensi come parte di un accordo commerciale tra il presidente cinese Xi Jinping e il presidente Donald Trump devono ancora concretizzarsi, e ciò ha contribuito a un calo del quantity delle merci vicino al minimo di tre anni per il porto più trafficato della nazione.

Il quantity totale delle merci processate nel porto di Los Angeles nel mese di gennaio è stato in calo di circa il 12% anno su annocon Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, che cita il calo delle esportazioni agricole come uno dei fattori principali. “Le esportazioni verso la Cina appaiono deprimenti”, ha detto.

Le esportazioni verso la Cina sono diminuite considerevolmente nei principali porti del paese, con le esportazioni containerizzate in calo del 26% lo scorso anno, secondo i dati condivisi dal porto di Los Angeles. Secondo Seroka, Los Angeles ha subito un duro colpo per quanto riguarda l’importantissima esportazione agricola di semi di soia.

All’inizio del 2026, il presidente Trump ha annunciato che la Cina stava valutando la possibilità di acquistare ulteriori otto milioni di tonnellate di soia statunitense (per un totale di 20 milioni) per la stagione in corso, a seguito dell’accordo dell’ottobre 2025 per l’acquisto di 12 milioni di tonnellate.

Lo scorso anno i semi di soia in uscita dal porto di Los Angeles verso la Cina sono diminuiti dell’80% e non si è osservato alcun miglioramento né a novembre né a dicembre dopo le discussioni iniziali tra Stati Uniti e Cina.

“È una parte davvero importante della strategia complessiva di esportazione qui”, ha affermato Seroka. “L’Argentina e il Brasile si sono aggiudicati gran parte dei contratti con la Cina sulla soia”, ha affermato, aggiungendo che qualsiasi aumento della capacità di esportazione del settore agricolo statunitense richiederà tempo. “Queste non sono richieste di tipo transazionale. Si tratta di accordi che durano tre, sei e dodici mesi. Quindi ci vorrà ancora un altro ciclo prima che l’esportatore di soia statunitense abbia la possibilità di fare un’offerta ed entrare in gioco”, ha aggiunto.

Il porto di Los Angeles ha registrato circa 812.000 unità equivalenti a venti piedi (TEU) per il mese di gennaio, comprese importazioni, esportazioni e container vuoti. Nel gennaio 2025 sono stati segnalati circa 924.000 TEU, alimentati dal caricamento anticipato delle merci in vista non solo del principale periodo festivo in Asia, ma anche dell’inizio delle tariffe per il secondo mandato del presidente Trump. Analizzando il conteggio dei container, le importazioni di gennaio sono state di 421.000 unità container, in calo di quasi il 13% rispetto ai livelli più alti dello scorso anno. Per quanto riguarda le esportazioni, sono state lavorate 104.000 unità di container, un calo di quasi l’8% su base annua.

Secondo il porto di Los Angeles, i container vuoti per l’esportazione che durante i periodi di domanda elevata vengono rispediti in Asia, un indicatore lungimirante della domanda asiatica, sono stati pari a 286.000 TEU, un calo del 12,5% rispetto allo scorso anno.

Seroka ha affermato che i numeri elevati del 2025, risalenti a un periodo in cui gli importatori si affrettavano a caricare le merci prima delle tariffe, continueranno a essere un fattore di confronto per gran parte del 2026. “La politica commerciale degli Stati Uniti rimane in gran parte incerta e mi aspetto che continui”, ha affermato.

Il calo del quantity delle importazioni di container nel porto più grande della nazione è stato notevole durante quello che di solito è un periodo intenso per le attività di importazione dalla Cina, e dai centri di produzione asiatici più in generale, a causa del Capodanno lunare, poiché le aziende portano articoli primaverili ed estivi prima che gli impianti di produzione in Cina chiudano per un mese per celebrare le festività. Una domanda più debole di beni può essere vista anche nei dati di febbraio fino advert oggi, con il conteggio dei container in arrivo che sembra “piatto”, secondo Seroka. “Rispetto al grande primo trimestre dell’anno scorso, prevedo un calo inferiore al 10% per il primo trimestre e non vedo l’economia o il quantity delle merci crollare dopo story periodo”, ha affermato.

Ma ha aggiunto che i numeri di gennaio sono preoccupanti. “Si tratta della nostra produzione mensile più bassa in quasi tre anni”, ha detto Seroka. “Ciò rafforza il motivo per cui la politica commerciale è così importante. Gli agricoltori e i produttori americani devono rimanere competitivi sui mercati globali. Semplicemente non possono permettersi di perdere ulteriore terreno”, ha affermato.

L’economia del trasporto marittimo sulle rotte statunitensi vicino al “punto di pareggio”

Con il crollo dell’attività portuale statunitense, la pressione si fa sentire in tutto il mercato del trasporto marittimo, con tariffe in calo e troppa capacità di container disponibile sulle navi.

Secondo Peter Sand, capo analista marittimo di Xeneta, la diminuzione dei volumi dei container ha portato a un calo diffuso delle tariffe di trasporto marittimo. Nel “segmento di mercato medio-basso” – generalmente occupato dai caricatori con volumi maggiori – le tariffe sono scese di oltre il 18% nell’ultimo mese, mentre la media del mercato è scesa dell’11,5%.

“Con il mercato medio-basso che funge da indicatore e sembra influenzato più immediatamente dalla crescente capacità sul transpacifico, gli spedizionieri che pagano la media del mercato dovrebbero aspettarsi un ulteriore ammorbidimento delle tariffe nelle prossime settimane”, ha affermato Sand.

I vettori marittimi risponderanno con quella che Sand ha definito “gestione aggressiva della capacità”, il che significherebbe più partenze vuote (annullate) per contribuire a porre un limite al calo dei tassi.

In una recente nota ai clienti, Honor Lane Delivery ha affermato che gli attuali livelli delle tariffe di trasporto sono “scesi vicino o addirittura al di sotto” dei punti di pareggio dei vettori su tutte le rotte verso gli Stati Uniti e il Canada.

HLS ha notato che il numero di partenze cancellate a partire dalla settimana del 9 febbraio riflette una riduzione della capacità delle navi del 60%, 58% e 50% sulle rotte commerciali dall’Asia al Pacifico sud-occidentale, dall’Asia al Pacifico nord-occidentale e dall’Asia alla costa orientale degli Stati Uniti.

A seguito delle partenze cancellate, i container potrebbero essere “rotolati” una o due volte mentre sono ancora in Asia, il che significa che i container rimangono inattivi per settimane nel calendario commerciale fino a quando non possono essere caricati su una nave con destinazione negli Stati Uniti. “Ciò potrebbe causare interruzioni della catena di approvvigionamento e ritardi per gli spedizionieri”, ha affermato Sand.

Il combine delle importazioni cinesi a gennaio è rimasto fortemente concentrato nei beni di consumo e negli enter industriali, secondo i dati commerciali compilati da Descartes, con mobili e biancheria da letto, pari a 126.149 TEU, pari al 16,4% delle importazioni di origine cinese. La plastica ha rappresentato il 15,4%, mentre le categorie di importazione combinate di macchinari e macchinari elettrici hanno raggiunto il 18,3% del quantity totale. Secondo i dati di Descartes, abbigliamento, calzature e altri prodotti tessili combinati rappresentavano il 6,5% del quantity totale, mentre giocattoli e articoli sportivi rappresentavano il 5,8% delle importazioni.

Il calo del quantity degli scambi dalla Cina è stato in una certa misura compensato dall’espansione della produzione nei paesi del sud-est asiatico. A gennaio, secondo Descartes, c’è stato un aumento del 17,8% su base annua delle importazioni containerizzate statunitensi dal Vietnam, mentre le importazioni dalla Tailandia e dall’Indonesia sono aumentate rispettivamente del 36,5% e del 18%.

“L’aumento degli approvvigionamenti dal Sud-Est asiatico continua a compensare parte del calo delle importazioni di origine cinese”, ha scritto Honor Lane nella sua recente nota ai clienti.

Seroka ha affermato che all’inizio della prima guerra commerciale nel 2018, il porto di Los Angeles aveva circa il 60% delle sue attività di importazione legate alla Cina. “Oggi è al 40% e sta diminuendo”, ha detto. Il porto è stato in grado di crescere grazie alla combinazione di paesi del sud-est asiatico che hanno guadagnato terreno, tra cui Vietnam, Malesia, Cambogia, Indonesia e Filippine. “Ma ancora una volta, non sostituirai la Cina e nemmeno una provincia cinese con un’altra origine”, ha detto Seroka.

Il porto di Lengthy Seaside, porto gemello di Los Angeles, ha registrato volumi report di container a seguito del caricamento anticipato nel 2025, con una crescita dei volumi aiutata dal commercio dal sud-est asiatico.