Le tariffe delle superpetroliere petrolifere raggiungono i massimi storici mentre gli assicuratori riducono la protezione dal rischio di guerra in Medio Oriente

I costi delle superpetroliere petrolifere in Medio Oriente sono saliti al livello più alto mai registrato mentre il conflitto tra Stati Uniti e Iran interrompe la navigazione attraverso lo Stretto di Hormuz, strategicamente vitale.

I principali fornitori di rischi di guerra marittima hanno iniziato a eliminare la copertura per le navi che operano nel Golfo Persico mentre le conseguenze di un improvviso shock sulla sicurezza ostacolano le principali rotte marittime della regione.

Lunedì la tariffa di trasporto di riferimento per le Very Massive Crude Carriers (VLCC), utilizzate per spedire 2 milioni di barili di petrolio dal Medio Oriente alla Cina, ha raggiunto il massimo storico di 423.736 dollari al giorno, come hanno mostrato i dati di LSEG. Ciò ha segnato un aumento di oltre il 94% rispetto alla chiusura di venerdì.

Oltre a un aumento significativo dei prezzi del petrolio e del gasoline, l’aumento stratosferico del costo del trasporto del petrolio greggio fa seguito agli attacchi di Stati Uniti e Israele contro l’Iran nel nice settimana. L’espansione del conflitto ha portato all’arresto effettivo del traffico marittimo attraverso lo Stretto di Hormuz, uno dei punti di strozzatura petrolifera più importanti del mondo, situato nel golfo tra Oman e Iran.

Un alto funzionario delle Guardie rivoluzionarie iraniane ha detto lunedì che lo Stretto di Hormuz è stato chiuso e ha avvertito che qualsiasi nave che tentasse di attraversare il corso d’acqua sarebbe stata attaccata, hanno riferito i media statali. L’affermazione è stata da allora contestata dal Comando Centrale dell’esercito americano, CENTCOM, ha riferito Fox Information.

“I noleggiatori nel segmento VLCC si sono ritirati dal mercato ed hanno evitato di mettere in sicurezza le navi poiché molteplici incidenti hanno portato advert un aumento dei livelli di minaccia attorno allo stretto di Hormuz, nonostante la by way of navigabile non sia stata ufficialmente chiusa”, ha detto alla CNBC by way of e-mail Sheel Bhattacharjee, responsabile dei prezzi delle merci in Europa presso Argus Media.

I produttori di petrolio in Medio Oriente non hanno ancora annunciato l’interruzione della produzione o del carico, e i porti negli Emirati Arabi Uniti, Oman e Kuwait rimangono operativi, ha affermato Bhattacharjee, citando fonti di mercato.

“Ma la maggior parte degli armatori stava evitando i transiti attraverso lo stretto di Hormuz dopo che gli assicuratori avevano annullato la copertura del rischio di guerra per le navi in ​​alcune aree della regione”, ha detto Bhattacharjee.

Secondo Argus Media, si stima che circa un terzo del commercio marittimo di petrolio greggio si sposti attraverso questa by way of navigabile strategicamente importante, insieme al 19% dei flussi globali di gasoline naturale liquefatto (GNL) e al 14% del commercio globale di prodotti raffinati.

Negli ultimi giorni i principali assicuratori marittimi hanno cancellato la copertura del rischio di guerra per le navi che operano in Medio Oriente rapporti di attacchi a più navi che attraversano lo Stretto di Hormuz.

Accanto a quello con sede a New York Club americanoassicuratori marittimi tra cui quello norvegese Gard e SkuldGran Bretagna NordStandard e il Club P&I di Londra hanno detto che stavano eliminando la copertura del rischio di guerra per le navi nella regione.

Anche se le petroliere venissero bloccate solo temporaneamente dallo Stretto di Hormuz, ciò potrebbe far aumentare i prezzi globali dell’energia, aumentare i costi di spedizione e creare notevoli ritardi nella fornitura.

Lo Stretto di Hormuz è anche fondamentale per il commercio globale di container. I porti di questa regione, come Jebel Ali e Khor Fakkan, sono hub di trasbordo specializzati che fungono da punti intermedi nelle reti globali.

I giganti del trasporto marittimo, tra cui MSC, Maersk, Hapag-Lloyd e CMA CGM, hanno anche pubblicato nuove linee guida, cercando di dare priorità alla sicurezza in un contesto di deterioramento della sicurezza.

Maersk, ampiamente considerato un barometro del commercio globale, ha dichiarato lunedì che sospenderà l’accettazione di carichi speciali da e verso Emirati Arabi Uniti, Oman, Iraq, Kuwait, Qatar, Giordania, Bahrein e Arabia Saudita fino a nuovo avviso.

In precedenza aveva affermato che tutte le rotte dal Medio Oriente-India al Mediterraneo e dal Medio Oriente-India alla costa orientale degli Stati Uniti sarebbero state dirottate attorno al Capo di Buona Speranza.