Un aereo Boeing Co. 737 Max presso lo stabilimento di produzione dell’azienda a Renton, Washington, Stati Uniti, giovedì 20 novembre 2025.
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Boeing è pronta a riferire questa settimana di aver consegnato il maggior numero di aeroplani dal 2018 l’anno scorso dopo aver stabilizzato la sua produzione, il segno più chiaro di un’inversione di tendenza dopo anni di crisi di sicurezza e difetti di qualità a valanga.
Ora, il colosso aerospaziale sta pianificando di aumentare la produzione.
“La strada da percorrere è lunga rispetto a… diciamo, una cultura piuttosto disfunzionale, ma stanno facendo grandi progressi”, ha affermato Richard Aboulafia, amministratore delegato di AeroDynamic Advisory, una società di consulenza per l’industria aerospaziale.
Boeing è stata costretta a ridurre la produzione negli ultimi anni a seguito di due incidenti mortali del suo popolare aereo 737 Max nel 2018 e 2019 e dello scoppio a mezz’aria di un tappo della porta di uno dei suoi aerei nella prima settimana del 2024. La pandemia di Covid ha causato problemi di assemblaggio di aerei sia alla Boeing che al suo principale rivale, Airbus, con ritardi nella catena di approvvigionamento e perdita di lavoratori esperti, anche dopo che la fase peggiore della crisi sanitaria si è attenuata.
Un Boeing 737 si avvicina al San Diego Worldwide per un atterraggio, il 10 maggio 2025.
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I chief della Boeing, tra cui l’amministratore delegato Kelly Ortberg – un dirigente aerospaziale di lunga information che è uscito dalla pensione per assumere l’incarico più importante mesi dopo l’incidente della presa della porta a mezz’aria – si stanno preparando per aumentare la produzione quest’anno del suo aereo 737 Max e dei 787 Dreamliner a lungo raggio.
Ciò potrebbe aiutare il produttore, il principale esportatore statunitense in valore, a tornare alla redditività, come si aspettano gli analisti quest’anno, territorio che è stato fuori portata per sette anni mentre i suoi chief si concentravano sul controllo dei danni e erano bloccati a rassicurare i frustrati dirigenti delle compagnie aeree che aspettavano gli aerei in ritardo.
Il loro tono è cambiato man mano che Boeing è diventata più prevedibile e ha aumentato la produzione, con la benedizione della Federal Aviation Administration. In segno della maggiore fiducia della FAA in Boeing, l’agenzia a settembre ha affermato che Boeing potrebbe emettere i propri certificati di aeronavigabilità prima che i clienti ricevano alcuni dei suoi 737 e 787 dopo anni di restrizioni.
Il enterprise degli aerei commerciali di Boeing è la sua unità più grande, rappresentando circa il 46% delle vendite nei primi nove mesi dello scorso anno, mentre il resto proviene dalle attività di difesa e servizi. L’ultima volta che Boeing ha registrato un profitto per l’intero anno è stato il 2018.
Gli investitori sono ottimisti per un ulteriore miglioramento. Le azioni Boeing hanno guadagnato il 36% negli ultimi 12 mesi, superando il S&P500E’ un anticipo di quasi il 20%.
“Boeing è sicuramente migliore e più stabile”, ha affermato Bob Jordan, CEO della compagnia aerea interamente Boeing Compagnie aeree del sud-ovestin un’intervista del 10 dicembre.
La società dovrebbe delineare i suoi piani di produzione per il 2026 alla high-quality di questo mese, quando pubblicherà i risultati trimestrali il 27 gennaio.
Entrare in marcia
Per Boeing, la recente inversione di tendenza è avvenuta in gran parte a livello di assemblaggio.
A giugno, il National Transportation Safety Board ha affermato che tra i problemi dell’azienda vi erano una formazione inadeguata e una supervisione gestionale, secondo la sua indagine su ciò che ha portato allo scoppio della porta nel gennaio 2024.
L’8 dicembre, Boeing ha inoltre completato l’acquisizione del produttore di fusoliere Spirit AeroSystems, che Boeing aveva separato dalla società vent’anni fa. Ora ha un controllo più diretto del fornitore cruciale.
Spostamento dei jet
Boeing ha consegnato 537 aerei nei primi 11 mesi dello scorso anno. Riferisce le consegne di dicembre martedì, ma Jefferies stima che la società abbia consegnato 61 jet commerciali il mese scorso, 44 dei quali il bestseller di Boeing, il 737 Max.
Boeing ha consegnato 348 aerei nel 2024 e 528 nel 2023. Il totale dello scorso anno sarebbe ancora lontano dagli 806 aerei consegnati nel 2018.
Kelly Ortberg, amministratore delegato di Boeing Co., durante un evento mediatico presso il Boeing Delivery Center di Seattle, Washington, Stati Uniti, mercoledì 7 gennaio 2026.
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Le consegne alle compagnie aeree nel 2026 rappresenteranno probabilmente una nuova produzione, rispetto allo smaltimento delle scorte più vecchie, aveva affermato Malave. È probabile che la Boeing produca circa otto Dreamliner al mese a partire dall’inizio di quest’anno, ha aggiunto.
Le consegne sono fondamentali per i produttori di aerei, perché le compagnie aeree e altri clienti pagano la maggior parte del prezzo di un aereo quando ricevono l’aereo. Il principale concorrente di Boeing, Airbus, pubblicherà lunedì gli ordini e le consegne per il 2025.
Tuttavia, diversi aerei che avrebbero dovuto già trasportare passeggeri non sono ancora certificati, tra cui il Boeing 777X e le varianti Max 7 e Max 10, privando Boeing di denaro e aumentando i costi.
Southwest attende il ritardatario Max 7, il più piccolo aereo della famiglia Max. Il modello è importante per le rotte aeree che hanno una domanda inferiore, in modo che le compagnie aeree possano evitare di sovraffollare il mercato di posti, spingendo al ribasso le tariffe.
Il CEO di Southwest Jordan, il mese scorso, ha dichiarato che non si aspetta che la compagnia aerea voli con il Max 7 prima della prima metà del 2027, poiché il lavoro di certificazione Boeing continua. Boeing a un certo punto si aspettava che entrasse in servizio nel 2019.
“Sono ancora molto a corto di tempo in termini di consegna dell’aereo di cui abbiamo bisogno, ma sono felice di vedere i progressi sul Max 7”, ha detto Jordan alla CNBC.
Domanda robusta
Gli ordini sia per i jet Boeing che per quelli Airbus sembrano solidi, con la domanda destinata a continuare a superare l’offerta nel prossimo decennio, ha detto in una nota la scorsa settimana l’analista aerospaziale di Bernstein Douglas Harned.
Lo scorso anno Airbus ha superato Boeing nelle consegne, anche se Boeing sembra aver superato il suo concorrente europeo in nuovi ordini.
Nel mese di novembre, Boeing ha registrato 1.000 ordini lordi rispetto ai 797 di Airbus. I clienti delle compagnie aeree hanno iniziato a guardare oltre questo decennio, bloccando gli slot di consegna verso la metà degli anni ’30 mentre pianificano la crescita e le espansioni internazionali.
Il mercoledì, Compagnie aeree dell’Alaska ha dichiarato che ordinerà 105 Boeing 737 Max 10, gli aerei più lunghi del gruppo Max. Il capo della flotta dell’Alaska, Shane Jones, ha dichiarato alla CNBC che l’ordine è un segno della “nostra fiducia nella certificazione Max 10”, nonché “della nostra fiducia in Boeing, nella loro inversione di tendenza e nella loro capacità di produrre aerei di qualità in tempo”.
L’Alaska ha anche esercitato opzioni per cinque 787 Dreamliner per rotte più internazionali poco più di un anno dopo aver acquisito Hawaiian Airlines, una combinazione che ha dato all’Alaska più Dreamliner e Airbus A330 per raggiungere destinazioni che non poteva raggiungere prima, come Giappone, Corea del Sud e Italia.
Il mercato degli aerei a fusoliera larga sta ora riprendendo slancio, ha affermato Ron Epstein, analista aerospaziale della Bank of America, con gli ordini che iniziano a essere consegnati più velocemente ai clienti.
I viaggi internazionali, soprattutto nella fascia alta, sono stati particolarmente intensi negli anni successivi alla pandemia, poiché i viaggiatori si sono lanciati in vacanze in tutto il mondo. Sempre più compagnie aeree globali stanno cercando di accaparrarsi jet a lungo raggio come il Dreamliner di Boeing e gli A330 e A350 di Airbus per i prossimi anni, riscaldando il mercato degli aerei wide-body, hanno detto gli analisti.
A livello globale, gli aerei hanno volato con un carico pieno di quasi l’84% a novembre, il livello più alto mai registrato, secondo gli ultimi dati disponibili dell’International Air Transport Association, un gruppo del settore aereo.
Con la domanda di viaggi ancora robusta, gli ordini per sostituire i vecchi jet e assicurarne di nuovi continueranno ad alimentare la crescita.
“La magia, se vuoi, del trasporto aereo è che finché qualcuno non trova un trasportatore, sai, [like] “Star Trek”, dove in un certo senso vaporizziamo e appariamo da qualche altra parte, voleremo”, ha detto Epstein.
