Aarav Sharma, 4 anni, ha accompagnato la zia a prendere la sorella maggiore a scuola il 3 febbraio. Vedendo sua madre, è corso verso di lei. Nel giro di pochi secondi, un risciò elettrico lo ha colpito, facendolo cadere a terra.
“Non si è fermato lì. Lo ha calpestato sotto il risciò. Potete immaginare quanto velocemente doveva guidare”, ha detto Bharat Sharma, il padre di Aarav. Mentre la madre di Aarav, Janki, rimane inconsolabile, il signor Sharma afferma che la tragedia ha colpito profondamente anche la loro figlia di sei anni. I bambini frequentano una scuola privata a Qutub Vihar Fase 1, Dwarka, situata in una zona residenziale dove il movimento dei veicoli è generalmente lento. “Non è possibile che un risciò elettrico avrebbe dovuto guidare così velocemente in quella corsia”, ha detto Sharma, chiedendo il divieto totale dei risciò elettrici.
Secondo i dati condivisi dalla Polizia stradale di Delhi, i risciò elettrici sono stati coinvolti nella morte di 16 pedoni nel 2025, il doppio del numero registrato nel 2024. In circa 76 incidenti, 61 pedoni sono rimasti feriti nel 2025. Durante l’anno, 5.13.687 risciò elettrici sono stati contestati e 3.311 sequestrati.
Campi di addestramento
Un alto funzionario della polizia stradale ha affermato che vengono regolarmente organizzati campi di formazione e sensibilizzazione per i conducenti di risciò elettrici. “Mettiamo in evidenza le regole del traffico e le precauzioni di sicurezza. Cerchiamo di sensibilizzarli sulla sicurezza dei passeggeri, mantenendo la sinistra, rimanendo nelle loro corsie ed evitando di guidare dalla parte sbagliata”, ha detto l’ufficiale. Eppure, in tutta la città, in particolare fuori dalle stazioni della metropolitana, sulle arterie stradali e nelle corsie di servizio, i risciò elettrici operano in gruppi poco regolamentati con i propri sistemi informali. “A Delhi, almeno il 75% dei risciò elettrici non sono registrati. Quelli sequestrati vengono spesso venduti come rottami, ma gli autisti li riacquistano. Solo coloro che possono competere in modo aggressivo e trattare con le autorità di controllo riescono a sopravvivere”, ha detto Shivalal, un conducente di risciò elettrici a Palam Colony.
Guida spericolata
Per Manish Parashar, un ingegnere dell’American Categorical a Gurugram, la questione è personale. L’anno scorso ha perso la figlia di otto anni, Akshi Parashar, quando il risciò elettrico su cui viaggiava si è ribaltato.
“Le mie due figlie e mia moglie di solito vanno a scuola in macchina, a soli 1,5 km di distanza. Quel giorno hanno preso un risciò elettrico. C’erano sei passeggeri oltre all’autista. Intorno alle 7:45, l’autista stava accelerando in modo spericolato e il veicolo si è ribaltato”, ha detto. Akshi ha riportato ferite alla testa ed è stato dichiarato morto all’arrivo in ospedale. Il conducente inizialmente si è dato alla fuga ma è stato poi bloccato.
L’incidente è avvenuto sulla strada Jafrabad-Seelampur, dove è presente la segnaletica “Divieto di accesso per i risciò elettronici – 24 ore”. “Nonostante ciò, operano lì”, ha detto il signor Parashar. Ha presentato una petizione all’Alta Corte di Delhi chiedendo l’applicazione delle norme del 2014 che regolano i risciò elettrici, compresi i limiti di velocità, le specifiche della batteria, la capacità dei passeggeri e le norme sulle licenze. Il PIL richiede inoltre il sequestro dei veicoli non assicurati e non idonei, il freno alle immatricolazioni indiscriminate e la corretta identificazione dei veicoli.
Lacune nell’applicazione
“Esistono linee guida esistenti, ma non vengono implementate. I conducenti sono tenuti a seguire una formazione di dieci giorni e i veicoli devono avere certificati di idoneità. Perché queste regole non vengono applicate?” chiese.
A gennaio, l’Alta Corte ha ordinato al governo di Delhi di presentare una risposta entro sei settimane descrivendo in dettaglio le misure adottate per regolamentare le operazioni di risciò elettrici. L’avvocato Naveen Bamel, rappresentante del signor Parashar, ha affermato che l’obiettivo è “garantire l’applicazione degli normal di sicurezza e delle norme sulle licenze”.
Il primo ministro di Delhi, Rekha Gupta, ha recentemente affermato che il governo sta lavorando a una nuova politica di regolamentazione dei risciò elettrici, che probabilmente includerà zone delimitate, limiti di velocità e una registrazione più rigorosa e un’applicazione dell’idoneità.
Sarika Panda Bhatt, co-fondatrice di Raahgiri, un’organizzazione che lavora sulla mobilità urbana, ha affermato che “la dipendenza dai risciò elettrici per la connettività dell’ultimo miglio è cresciuta a causa delle lacune nel trasporto pubblico”. Ha sottolineato che la progettazione delle infrastrutture vicino alle scuole e alle aree residenziali deve limitare la velocità a 25 km orari, garantire un’adeguata segnaletica ed evitare corridoi advert alta velocità. “Il comportamento degli utenti cambia quando l’infrastruttura è progettata in modo sicuro”, ha aggiunto.
Pubblicato – 22 febbraio 2026 00:49 IST
