La Norvegia sta portando avanti un importante progetto di trasporto che è in gran parte invisibile al pubblico ma di dimensioni significative. Nelle profondità del Mare del Nord, è in corso la costruzione di Rogfast, un tunnel stradale sottomarino destinato a diventare parte di un percorso senza traghetti lungo la costa occidentale del paese. Il tunnel è già stato scavato nella solida roccia e si estenderà per 27 chilometri, raggiungendo una profondità prossima ai 400 metri sotto il livello del mare. Una volta completato, si prevede che ridurrà i tempi di viaggio tra le principali città e ridurrà la dipendenza dalle traversate in traghetto, spesso influenzate dalle condizioni meteorologiche. I dettagli del progetto, comprese le sue esigenze tecniche e la lunga tempistica, sono stati riportati dalla CNN, che ha seguito da vicino i progressi del tunnel.
La Norvegia sta scavando un tunnel stradale a quasi 400 metri sotto il mare
Rogfast è l’abbreviazione di Rogaland fastforbindelse, dal nome della regione che serve e dal termine norvegese per un collegamento fisso. Il tunnel collegherà Randaberg e Bokn, facendo parte dell’autostrada costiera E39. Questa strada corre per più di 1.100 chilometri da Trondheim a nord fino a Kristiansand a sud. Oggi gli autisti devono salire a bordo di sette traghetti per completare il viaggio. Il piano a lungo termine è quello di eliminare questi attraversamenti attraverso un combine di tunnel e ponti. Rogfast è una delle sezioni più complesse di quel piano e anche una delle prime a prendere forma nel sottosuolo.
La profondità estrema definisce la sfida ingegneristica del tunnel
Nel suo punto più profondo, Rogfast raggiungerà circa 392 metri sotto il livello del mare. Ciò lo rende molto più profondo dei tunnel sottomarini esistenti utilizzati per il traffico stradale o ferroviario. Secondo la CNN, gli ingegneri stanno scavando il tunnel da entrambe le estremità contemporaneamente, con le squadre che lavorano l’una verso l’altra sotto il fondale marino. L’obiettivo è quello di ottenere un margine di errore inferiore a cinque centimetri. Questo livello di precisione riduce gli sprechi ed evita correzioni costose, soprattutto considerando il quantity di roccia rimossa.
La scansione laser guida la costruzione sotto il fondale marino
Il lavoro di precisione a questa profondità dipende in larga misura dalla tecnologia di misurazione. Come riportato dalla CNN, gli scanner laser vengono utilizzati per registrare le sezioni del tunnel appena scavate, acquisendo milioni di punti dati ogni secondo. Queste misurazioni creano un modello digitale che viene confrontato con i piani di progettazione. Burkhard Boeckem, direttore tecnologico di Hexagon, la società che fornisce i sistemi di misurazione, ha dichiarato alla CNN che anche piccole deviazioni possono portare a grandi aumenti nella movimentazione dei materiali. Correggere gli errori sottoterra spesso significa rimuovere altra roccia e quindi rinforzare nuovamente la struttura, il che aumenta tempo e costi.
La pressione e l’impermeabilizzazione dell’acqua rimangono preoccupazioni attuali
Lavorando a centinaia di metri sotto il livello del mare si esercita una pressione costante dalla roccia circostante e dall’acqua di mare. Una delle principali sfide tecniche è stata sigillare le fessure nella roccia per impedire la fuoriuscita di acqua salata nel tunnel. Anne Brit Moen, mission supervisor di Skanska, che sta costruendo la sezione settentrionale di Rogfast, ha detto alla CNN che durante gli scavi si sono già verificate infiltrazioni d’acqua. Ha detto che il group è concentrato sul miglioramento dei metodi di cementazione per mantenere condizioni di lavoro sicure man mano che il tunnel diventa più profondo. Il solo tratto settentrionale è lungo circa nove chilometri e comprende i tratti più profondi del percorso.
Il design del tunnel embrace caratteristiche insolite nelle profondità sotterranee
Rogfast sarà composto da due tubi separati, ciascuno con due corsie di traffico. A circa metà del tunnel gli automobilisti attraverseranno una doppia rotatoria situata a circa 260 metri sotto il livello del mare. Questo nodo sotterraneo si collega a un tunnel di diramazione che porta all’isola di Kvitsøy, il comune più piccolo della Norvegia. La qualità dell’aria all’interno del tunnel è un’altra priorità. Il design prevede un sistema di ventilazione longitudinale supportato da alberi di ventilazione. La CNN riferisce che verranno utilizzati anche sistemi di monitoraggio in tempo reale, telecamere e radar per rilevare incidenti e gestire il flusso del traffico.
Gli effetti economici vanno oltre il risparmio di tempo di viaggio
La costruzione di Rogfast è iniziata nel 2018 ma è stata sospesa nel 2019 a causa del previsto superamento dei costi. Dopo la ristrutturazione, i lavori sono ripresi nel 2021 e il completamento è previsto per il 2033. Il costo stimato è di circa 25 miliardi di corone norvegesi, ovvero circa 2,4 miliardi di dollari USA. Anche se i posti di lavoro sui traghetti potrebbero diminuire nel tempo, Moen ha detto alla CNN che un migliore accesso stradale sosterrà altre forme di occupazione, istruzione e servizi pubblici. Si prevede che la riduzione dei costi di trasporto andrà a beneficio anche di industrie come quella della lavorazione dei prodotti ittici. È probabile che l’impatto del tunnel si svilupperà lentamente, modificando la routine quotidiana anziché creare un cambiamento improvviso.
