Shivalikuna nave porta GPL battente bandiera indiana con una capacità di carico di oltre 54.000 tonnellate, ha attraversato lo Stretto di Hormuz venerdì notte (13 marzo 2026), secondo marinetraffic.com, un portale on-line che tiene traccia dei movimenti delle navi mercantili.
Secondo il sito net, la nave period partita da Ras Laffan, in Qatar, il 7 marzo ed period originariamente destinata agli Stati Uniti. La Marina indiana ha smentito le notizie secondo cui la Shivalik è guidato da navi militari.
La nave GPL è di proprietà della Delivery Company of India. Costruita nel 2008, il suo primo proprietario è stato Qatar Delivery Co. La SCI è il quinto proprietario della nave, secondo il database di spedizione equasis.com.
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IL Quello di Shivalik 55.000 tonnellate di carico potrebbero equivalere a quasi un giorno delle importazioni di GPL dell’India. IL Shivalik e il Sahyadriun’altra nave GPL, è stata inserita nella flotta della SCI nell’agosto-settembre del 2025. Shivalik period tra le 24 navi rimaste incagliate a monte dello Stretto di Hormuz dall’inizio del conflitto, il 28 febbraio. Sahyadri si trova attualmente sulla costa occidentale dell’India.
In precedenza, durante un briefing di venerdì (13 marzo 2026), un alto funzionario governativo aveva affermato che delle 28 navi battenti bandiera indiana nella regione del Golfo Persico-Golfo di Oman che avevano smesso di muoversi con l’inizio del conflitto dell’Asia occidentale il 28 febbraio, una petroliera diretta in Africa, Jag Prakashaveva iniziato a muoversi.
IL Jag Prakashuna nave cisterna per prodotti petroliferi con una capacità di carico di 48.000 tonnellate e di proprietà della Nice Japanese Delivery Firm, period tra le quattro navi bloccate a est dello stretto di Hormuz. Ciò significa che, a differenza di Shivaliknon doveva attraversare lo stretto che secondo il neoeletto chief supremo iraniano Mojtaba Khamenei deve rimanere chiuso. IL Jag Prakash caricato nel porto di Sohar in Oman e la sua destinazione originaria period la Tanzania.
Altre tre navi mercantili battenti bandiera indiana con 76 marittimi a bordo si trovano ancora nel Golfo di Oman, mentre le 23 navi all’interno del Golfo Persico a ovest dello Stretto di Hormuz continuano a rimanere bloccate, secondo i funzionari.
I chief del settore marittimo si aspettavano aiuti e indicazioni da parte del governo che consigliava alle navi di muoversi in mare dopo che il primo ministro Narendra Modi aveva parlato con il presidente iraniano Masoud Pezeshkian il 12 marzo. Ma il governo aveva detto lo stesso giorno che period prematuro aspettarsi che l’Iran consentisse alle navi indiane di attraversare lo stretto.
In una conferenza stampa di venerdì (13 marzo 2026), Rajesh Kumar Sinha, segretario speciale del Ministero delle spedizioni e delle vie navigabili, ha affermato che ci sono 23.000 cittadini indiani che lavorano nella regione del Golfo Persico su navi mercantili, porti e navi offshore. La Direzione Generale della Navigazione è stata in costante contatto con loro e con tutte le parti interessate, ha affermato.
Quattro marinai indiani sono stati uccisi in attacchi dall’inizio della guerra. L’11 marzo un marittimo indiano è stato ucciso quando la sua nave, Safesea Vishnuè stato attaccato vicino a Bassora, in Iraq, in quella che è stata descritta come una missione suicida. Si ritiene che i restanti 15 membri dell’equipaggio indiano siano al sicuro. I proprietari della nave hanno sede nel New Jersey, negli Stati Uniti, e la nave batte bandiera dell’Isola Marshall, ma la nave è gestita da Bravo Ship Administration con sede a Chennai, in India.
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Nel mirino
Attraversare lo stretto instabile comporta rischi che i caricatori non sono disposti a sopportare. All’inizio del conflitto, circa 600 navi sarebbero rimaste bloccate nella regione per paura di attacchi.
Shenlongla compagnia petrolifera che trasportava un milione di barili di petrolio, attraccata a Mumbai mercoledì (11 marzo), aveva attraversato lo stretto l’8 marzo. I rapporti hanno descritto il pericoloso viaggio intrapreso per attraversare lo stretto in una regione dove lo spoofing e il jamming del GPS sono comunemente utilizzati come strumenti di guerra. Tali misure possono confondere le navi fornendo false posizioni. Apparentemente la nave period entrata nell’“oscurità digitale” e aveva utilizzato la navigazione manuale per attraversare in sicurezza lo stretto.
Se equipaggiato con il sistema di identificazione automatica (AIS) che identifica la nave e può renderla facile da rintracciare, mette le portaerei in pericolo di attacchi, afferma Richard Meade, redattore capo di Lista dei Lloyd’sun giornale di informazione marittima. “Abbiamo osservato 77 transiti attraverso lo Stretto di Hormuz dal 1 marzo, metà dei quali erano della ‘flotta ombra’. Le navi iraniane che trasportavano combustibili continuano advert attraversare lo stretto. Diciassette erano ‘transiti oscuri’, il che significa che l’AIS della nave period spento, e alcune di loro erano navi della flotta tradizionale come Shenlong”, ha detto.
Anche se ci si aspetterebbe che le navi affiliate agli Stati Uniti, a Israele e all’Europa vengano prese di mira dall’Iran, non c’è stato alcuno schema nelle 16 navi che sono state attaccate finora, cube. “Questo è diverso dal Mar Rosso, dove gli Houthi prendevano di mira le navi che avevano determinate affiliazioni”, afferma Meade.
Esercitare moderazione
Nel frattempo, il governo dell’Unione ha espresso preoccupazione per i rapporti non verificati sulle navi che operano nella regione del Golfo e nello Stretto di Hormuz diffusi attraverso i social media e le piattaforme di messaggistica.
In un avviso, la Direzione generale della navigazione marittima (DGS) ha affermato che la circolazione di informazioni non confermate e speculative sta causando inutili ansie e disagi tra i marittimi e i loro familiari.
“Una comunicazione responsabile aiuterà a prevenire la disinformazione, a ridurre il panico tra i marittimi e le loro famiglie e a mantenere la fiducia all’interno della comunità marittima durante questo periodo delicato”, si legge nell’avviso pubblicato pochi giorni fa alle parti interessate del settore marittimo e alla comunità dei marittimi.
La DGS ha esortato tutte le parti interessate del settore marittimo, le compagnie di navigazione, i sindacati dei dipendenti e gli individui a dar prova di moderazione e responsabilità nel condividere informazioni relative agli incidenti marittimi o agli sviluppi della sicurezza nella regione.
Ha sottolineato la necessità di astenersi dal trasmettere o pubblicare informazioni non verificate e di garantire che siano diffusi solo aggiornamenti autenticati provenienti da fonti ufficiali e autorità competenti.
“La Direzione Generale della Navigazione continua a monitorare da vicino la situazione in coordinamento con le autorità competenti e collaborando con le parti interessate per garantire che solo informazioni correct e verificate raggiungano la comunità dei marittimi”, si legge nell’avviso.
Con enter di Vijay Kumar
Pubblicato – 14 marzo 2026 00:51 IST
