Anche se il porto marittimo internazionale di Vizhinjam continua advert aumentare le sue prestazioni di riferimento in termini di quantity di container, lo Stato è miseramente in ritardo nella creazione di un ecosistema industriale guidato da Vizhinjam, che è essenziale per sfruttare il potenziale di uno dei più grandi hub di trasbordo globali.
Secondo le ultime statistiche, il porto marittimo è emerso ancora una volta come il porto con le migliori prestazioni sulle coste orientali e meridionali dell’India, registrando un traffico di container di 1,21 lakh di unità equivalenti a venti piedi (TEU) nel dicembre 2025.
Ciò segna il quantity mensile di movimentazione di container più alto mai raggiunto da Vizhinjam dall’inizio delle sue operazioni commerciali nel dicembre 2024. Il porto ha inoltre movimentato circa 686 navi portacontainer, tra cui 51 portacontainer ultra-grandi nel mondo, movimentando un carico totale di 14,6 lakh TEU.
L’emergere di Vizhinjam come importante hub di trasbordo ha iniziato advert attrarre grandi operatori in Kerala, sebbene fino advert oggi non sia stato raggiunto alcun progresso importante in termini di creazione di un ecosistema industriale con sede nello Stato.
In un publish sui social media, Sanjay Swarup, CMD, Container Company of India Ltd. (CONCOR), ha annunciato che CONCOR ha tenuto un incontro strategico con le autorità del porto marittimo internazionale di Adani Vizhinjam. Le discussioni si sono focus sulle opportunità di sviluppo del enterprise, sulla sinergia delle infrastrutture portuali con la solida rete logistica multimodale di CONCOR e sullo sblocco di nuove soluzioni di catena di approvvigionamento orientate al valore per EXIM e merci nazionali. Lo Stato, tuttavia, è in ritardo in termini di acquisizione di terreni da proprietari privati e di consegnarli ai principali attori interessati a investire nello Stato.
Secondo le fonti, il governo statale ha ricevuto un interesse potenziale per 500 acri da potenziali investitori, ma finora non è stato ottenuto alcun progresso importante in termini di fornitura di terreni. Un anno dopo l’operazione commerciale del porto, lo Stato non è riuscito a trovare un terreno per allestire un deposito di container vuoti vicino alle vicinanze del porto, uno dei principali prerequisiti di un hub di transhipment.
Un terminal per autotreni deve ancora essere costruito nella regione, anche se gli Stati vicini come Tamil Nadu e Karnataka continuano a movimentare circa 2 milioni di TEU di merci ogni anno. D’altra parte, il Kerala ha gestito solo circa 1,5 lakh TEU a causa dell’assenza di industrie e di un ecosistema industriale basato sui porti, hanno detto fonti.
Mentre il porto marittimo di Vizhinjam può collegarsi a circa 107 principali hub di trasbordo in tutto il mondo, un vantaggio importante che nessun altro porto può vantare, secondo i funzionari governativi l’assenza di un sistema industriale sta privando lo Stato del suo potenziale.
Pubblicato – 10 gennaio 2026 20:30 IST
