Da secoli il rumore dei fondali marini tra Danimarca e Svezia è disturbato dalle correnti, dalle ancore e dal passaggio delle navi. Poca attenzione è stata prestata a ciò che si trovava sotto finché i lavori di costruzione del nuovo quartiere Lynetteholm di Copenaghen non hanno richiesto un’ispezione più approfondita. Durante quelle indagini di routine, gli archeologi marittimi del Museo delle navi vichinghe incontrarono qualcosa che non si adattava ai soliti modelli di relitto. Quelli che inizialmente apparivano come frammenti di legno suggerirono presto una struttura molto più grande. A poco a poco, quando la sabbia e il limo furono rimossi, emerse la forma di un vaso medievale insolitamente grande. Da allora il ritrovamento è stato confermato come il più grande ingranaggio mai scoperto, offrendo una rara prova fisica di come erano organizzati il commercio, la costruzione navale e la vita quotidiana in tutto il Nord Europa all’inizio del XV secolo.
Questa nave di 600 anni period più grande di quanto si pensasse possibile
Il relitto, ora noto come Svaelget 2, fu scoperto a una profondità di circa 13 metri. Si trova in una parte riparata del Sound, dove i sedimenti hanno contribuito a proteggere i resti dall’erosione. Gli archeologi si resero presto conto che la nave period molto più grande di qualsiasi ingranaggio precedentemente documentato.Secondo un comunicato stampa della Museo delle navi vichinghele misurazioni mostrano che la nave period lunga circa 28 metri, larga 9 metri e alta 6 metri. La sua capacità di carico stimata period vicina alle 300 tonnellate. L’analisi dendrocronologica fa risalire la sua costruzione al 1410 circa. Nessun altro ingranaggio conosciuto si avvicina a questa scala. Secondo il responsabile degli scavi Otto Uldum, sono solo le dimensioni a distinguere la nave. Suggerisce un livello di pianificazione, investimenti e domanda che va oltre il commercio su piccola scala o opportunistico.
Le dimensioni contavano nel commercio medievale
Essenzialmente, le grandi navi mercantili erano parte integrante del sistema commerciale. Una nave come Svaelget 2 non avrebbe avuto senso senza un sistema commerciale stabile e che permettesse ai mercanti di acquistare e vendere merci in grandi quantità.Gli ingranaggi erano ben pensati per essere molto efficienti. Potrebbero essere molto carichi ma essere comunque manovrati da un piccolo equipaggio, il che li rende ideali per viaggi lunghi e talvolta pericolosi, compreso il passaggio intorno a Skagen e nel Baltico.La grandezza di Svaelget 2 indica che period più probabilmente coinvolto in articoli per la casa che in beni di lusso rari. Advert esempio, beni come sale, legname, mattoni e generi alimentari di base potrebbero essere spostati in quantità tali da determinare la trasformazione delle economie regionali.
L’ingranaggio ha trasformato in modo significativo le pratiche di spedizione in Europa
La cocca emerse nella regione del Mare del Nord e gradualmente divenne la nave da carico dominante del Medioevo. Il fondo piatto, i bordi alti e l’ampia stiva lo rendevano particolarmente adatto al trasporto di merci sfuse. Nel XIV e XV secolo, gli ingranaggi erano fondamentali per il commercio in tutto il Nord Europa. Hanno abbassato i costi e ridotto i rischi, consentendo ai beni utilizzati dalla gente comune di viaggiare su lunghe distanze.Gli archeologi vedono Svaelget 2 come una conferma fisica di quanto lontano potrebbe essere spinto questo tipo di nave. Fino advert ora, i limiti massimi della costruzione degli ingranaggi erano in gran parte teorici.
Dove è stata costruita la nave e con quali materiali
L’analisi del legname della nave ha rivelato una catena di approvvigionamento complessa. Il fasciame period realizzato in rovere proveniente dalla Pomerania, nell’attuale Polonia. Le cornici provenivano da quercia coltivata nei Paesi Bassi.Ciò suggerisce che la nave sia stata costruita nei Paesi Bassi, dove period disponibile esperienza nella costruzione di ingranaggi di grandi dimensioni. Il legname pesante veniva importato, mentre altri elementi venivano preparati localmente. La combinazione riflette un approccio pratico ed evidenzia come le materie prime attraversassero i confini molto prima della logistica moderna.
Cosa è sopravvissuto e perché la conservazione è importante
Uno degli aspetti più insoliti di Svaelget 2 è la sua straordinaria conservazione. L’intero lato di tribordo dello scafo, dalla chiglia al trincarino, è intatto, un fenomeno raramente riscontrato nei ritrovamenti di ingranaggi. Gli archeologi hanno scoperto anche ampi resti del sartiame. Si tratta di cime e accessori che fanno luce sul controllo delle vele e sul fissaggio degli alberi. Di solito, tali componenti non vengono conservati, ma sono fondamentali per confermare il modo in cui le navi avrebbero operato in mare.
La vita a bordo potrebbe essere stata così
Lo scavo ha rivelato segni di vita quotidiana che spesso mancano nei relitti medievali. Tra i reperti c’erano ciotole di legno dipinte, scarpe, pettini e rosari. È stata rinvenuta anche una cucina in muratura, completa di attrezzature da cucina, ciotole in ceramica e resti di pesce e carne. Circa 200 mattoni e 15 piastrelle formavano la struttura, suggerendo che i marinai avevano accesso a pasti caldi. Questi oggetti suggeriscono una vita a bordo più organizzata e stabile di quella solitamente associata alla marineria medievale.
L’assenza del carico scomparso trasmette ancora una storia significativa
Nessuna traccia del carico della nave è stata trovata. Questa assenza non è considerata insolita. La stiva aperta significava che barili e fagotti sarebbero fluttuati liberi mentre la nave affondava. La mancanza di zavorra suggerisce che in quel momento la nave fosse a pieno carico. Gli archeologi sono sicuri che si trattasse di una nave mercantile, senza show di uso militare.Svaelget 2 rappresenta oggi la testimonianza materiale di un mondo commerciale che dipendeva da navi di dimensioni senza precedenti. Non riscrive la storia, ma la fonda su legname, corde e mattoni, riposando silenziosamente là dove un tempo passava il commercio.
