La pedonalizzazione di Khader Nawaz Khan (KNK) Street, un’arteria tra Utthamar Gandhi Salai e Greams Street, nonostante l’opposizione dei residenti della zona, ha lasciato in imbarazzo gli abitanti di lunga knowledge della zona.
Quasi tutte le strade strette nel raggio di 4,5 chilometri quadrati circostanti, in particolare Wallace Backyard e Rutland Gate, sono state affrontate dalla commercializzazione incontrollata del quartiere, dai rallentamenti del traffico, dalla minaccia di parcheggio e dall’inquinamento acustico, hanno detto la gente del posto.
PT Krishnan, architetto veterano e residente a Wallace Backyard dal 1973, ha dichiarato: “Il modello di utilizzo del territorio per queste aree, secondo il Secondo Piano Generale dell’Autorità per lo Sviluppo Metropolitano di Chennai (CMDA), è stato designato come una ‘zona residenziale mista’, che consente solo un livello limitato di attività commerciale, ma la realtà è diversa.”
I residenti hanno citato un rapporto preparato da consulenti privati per il GCC, in cui si afferma che le infrastrutture a Wallace Backyard e Rutland Gate necessitano di rafforzamento per consentire un facile movimento di tutti i modi di trasporto. | Credito fotografico: B. JOTHI RAMALINGAM
“Nel corso degli anni, sono sorti alcuni negozi di fascia alta, e successivamente importanti ospedali lungo la periferia. Ma ora, dopo che il CMDA ha affermato che con un permesso speciale, le limitazioni sull’uso commerciale potrebbero essere revocate consentendo una superficie commerciale illimitata in un singolo edificio, c’è stata una rapida commercializzazione di molti edifici”, ha detto.
L’assegnazione dei parcheggi per un complesso residenziale è diversa da quella degli edifici commerciali e advert uso misto. I parcheggi non regolamentati su strada da parte di una popolazione di passaggio sono aumentati a causa della dilagante commercializzazione. “Molti proprietari di edifici residenziali esistenti hanno convertito le loro case, parzialmente o completamente, in negozi e caffè senza soddisfare i requisiti di parcheggio rivisti. I residenti hanno segnalato questi problemi alla Higher Chennai Company (GCC) e al CMDA dal 2024, ma i suggerimenti non sono stati presi in considerazione”, ha affermato.
Ora, anche le ambulanze e gli scuolabus, a parte gli automobilisti, vengono dirottati sulle strade più piccole di Wallace Backyard e Rutland Gate per raggiungere Greams Street e Nungambakkam, poiché la KNK Street a priorità pedonale consente al traffico di passare solo in un senso verso Uttamar Gandhi Salai.
In aggiunta a ciò, la popolazione in visita a KNK Street parcheggia i veicoli a casaccio su queste strade già strette, riducendo la larghezza della carreggiata. Ciò porta anche a conflitti tra automobilisti, ingorghi e continui suoni del clacson, hanno detto i residenti.
Hanno citato un rapporto preparato da consulenti privati per il GCC all’inizio del progetto, in cui si affermava che le infrastrutture in queste due località necessitavano di rafforzamento “per far fronte allo sviluppo della strada KNK e per un facile movimento di tutti i modi di trasporto”. Tuttavia, nell’ordinanza governativa del 29 marzo 2023, questo requisito è stato escluso, sostengono i locali.
“I residenti avrebbero dovuto essere consultati. I piani avrebbero dovuto essere spiegati dalle autorità prima di iniziare il progetto. I caffè e i ristoranti rimangono aperti fino alle 23:00 e le attività notturne continuano senza controllo. Per consentire tali operazioni si sarebbe dovuto fare tenendo conto delle persone che vivono lì da decenni, soprattutto degli anziani”, ha affermato Krishnan.
La folla esclusiva che fa acquisti in KNK Street, che ha sia spazi commerciali che residenziali, è diversa da quella che visita T. Nagar, che period già una zona completamente commerciale. Ci saranno più auto in arrivo a KNK Street, ma non esiste un parcheggio multipiano o un sistema adeguato per caricare regolarmente gli automobilisti, secondo la Wallace Backyard e la Rutland Gate Residents’ Affiliation. “Stiamo prendendo la strada legale per risolvere le questioni. KNK Street ospitava quasi 600 auto al giorno. Dove le parcheggieranno ora i residenti”, ha chiesto un membro.
Lane ha dissotterrato
Due piccole porzioni della corsia sono state aperte due giorni fa e ora sono in corso i lavori per risolvere il problema, riducendo ulteriormente la carreggiata, ha detto una guardia di sicurezza in uno dei negozi di KNK Street.
Secondo le autorità civiche locali, si è verificato un problema con uno dei gasdotti sotterranei a causa dei lavori sulla vicina metropolitana, che sarebbe stato risolto entro quattro giorni.
Posti auto
Il signor Krishnan, sottolineando che una revisione completa o un’inversione del progetto non è possibile ora, ha suggerito di identificare parcheggi chiaramente segnalati lungo le corsie interne, con segnaletica che indica i costi di parcheggio. “Il traino non è la soluzione e sono necessarie misure preventive. Gli spazi aperti a Wallace Backyard e Rutland Gate possono essere utilizzati per parcheggi paralleli o perpendicolari a pagamento che faciliteranno il flusso del traffico”, ha affermato. Ha inoltre suggerito un sistema separato per raccogliere e gestire i rifiuti commerciali e alimentari e di sospendere temporaneamente la norma CMDA che consente approvazioni commerciali senza restrizioni nelle aree residenziali miste fino a quando i problemi infrastrutturali non saranno risolti.
“I veicoli parcheggiati sui marciapiedi e negli stalli non vengono caricati dalla polizia. Inoltre, molti richiedenti l’elemosina dormono con i loro bambini sui sedili per various ore, ma non viene loro chiesto di muoversi. Il fumo in pubblico è dilagante. C’è solo una polizia stradale per controllare il traffico a senso unico. È necessario più personale per tenere sotto controllo tutte le questioni”, ha detto Udhaya, un lavoratore in uno dei negozi di KNK Street.
Le guardie di sicurezza degli edifici Ripon sono state schierate per assistere la polizia stradale della città di Chennai nella gestione del movimento dei veicoli. “Finora ci sono più di 10 agenti di polizia assegnati in quest’space. Altri due o tre agenti di polizia saranno presto schierati solo su questa strada per regolare il movimento dei veicoli, provvedere ai parcheggi e imporre tariffe regolarmente. Il dipartimento si sta coordinando con il GCC per questo”, ha affermato il commissario congiunto della polizia (Traffico-Sud) P. Vijayakumar.
Sono in corso di realizzazione un piano di parcheggio intelligente e un sondaggio per identificare gli spazi aperti, compresi quelli privati, e valutare la fattibilità del loro utilizzo come parcheggi, ha affermato un alto funzionario del GCC.
Pubblicato – 9 febbraio 2026 00:28 IST
