Le gru scaricano i container da una nave nel porto di Lengthy Seashore mercoledì 14 gennaio 2026.
Allen J. Schaben | Los Angeles Instances | Immagini Getty
Un numero report di aziende che spediscono prodotti negli Stati Uniti non riescono a soddisfare l’obbligo del governo federale di garantire finanziariamente di poter coprire i dazi commerciali sulle importazioni innescati dalle politiche tariffarie del presidente Donald Trump.
E questo sta portando a una somma report di denaro pagata agli Stati Uniti per coprire le carenze.
I dati doganali statunitensi condivisi con la CNBC mostrano che quelle che vengono chiamate “insufficienze” delle obbligazioni doganali hanno raggiunto un totale di 27.479 nell’anno fiscale 2025, con un valore combinato che è salito a quasi 3,6 miliardi di dollari. Si tratta del numero più alto di insufficienze obbligazionarie e del valore totale più alto mai registrato. Di fatto, raddoppia il livello del 2019, quando anche le tariffe emanate dal presidente Trump ai sensi della Sezione 301 del Commerce Act del 1974 avevano alimentato carenze obbligazionarie.
“Le obbligazioni sono lo strumento principale utilizzato dalla US Customs and Border Safety per salvaguardare le entrate degli Stati Uniti e garantire il rispetto delle leggi e dei regolamenti applicabili”, ha affermato un portavoce della US Customs and Border Safety.
Sotto Linee guida della dogana statunitensel’agenzia esamina continuamente l’adeguatezza delle obbligazioni e una obbligazione viene contrassegnata come insufficiente quando la responsabilità fiscale/dazio di un importatore supera il 100% della sua attuale capacità di obbligazione. Il deficit report arriva in un momento di entrate tariffarie report per il governo degli Stati Uniti, con le riscossioni tariffarie che a gennaio sono aumentate a 30 miliardi di dollari e hanno raggiunto un totale da inizio anno di 124 miliardi di dollari. Si tratta di un aumento del 304% rispetto allo stesso periodo del 2025.
“Nel complesso, è logico che le carenze siano più del doppio”, ha affermato Jennifer Diaz, avvocato della Diaz Commerce Legislation. “Molte aziende danno per scontato che un’obbligazione da 50.000 dollari dovrebbe essere in grado di coprirti per un periodo di un anno”, ha detto. “Ma potrebbe non essere così. Non utilizzano calcoli fissi e non hanno nessuno dalla loro parte che cube loro che il loro obbligo obbligazionario è più alto.”
Esperti di commercio internazionale hanno riferito alla CNBC che con alcune tariffe in aumento dal 10% al 25% o più per determinati prodotti, gli importatori si trovano advert affrontare importi di obbligazioni doganali che ora vanno dall’importo minimo regolamentare di 50.000 dollari fino a 450 milioni di dollari.
Gli importatori acquistano vincoli doganalidette anche fideiussioni, attraverso compagnie assicurative specializzate dette fidejussioni. Le obbligazioni vengono emesse circa 30 giorni prima dell’arrivo delle importazioni negli Stati Uniti per garantire che la dogana riscuota le tariffe necessarie nel caso in cui un importatore non paghi i propri obblighi. Le obbligazioni vengono trattenute dalla dogana per 314 giorni su conti senza interessi. Durante questo periodo, i dazi pagati possono essere rivisti e ricevere l’approvazione finale del governo.
Gli importatori statunitensi pagano un premio per assicurare le loro obbligazioni. Il premio è in genere pari all’1% del limite obbligazionario, con il prezzo delle obbligazioni che copre il 10% dei dazi e delle tasse pagate in un periodo continuativo di 12 mesi. Se le tariffe e le tasse aumentano, aumenta anche il requisito delle obbligazioni doganali.
Le società di assicurazione hanno dichiarato alla CNBC di aver visto aumenti delle obbligazioni fino al 200%. “In un caso insolito, un grande cliente del settore automobilistico ha visto il suo importo di obbligazioni personalizzate aumentare del 550%”, ha recentemente dichiarato alla CNBC Vincent Moy, chief internazionale delle garanzie per Marsh Threat.
Se la cauzione è insufficiente, l’importatore non può ricevere la merce, che viene trattenuta dalla dogana finché la cauzione non soddisfa i requisiti. Per colmare il deficit, gli importatori devono emettere un’altra obbligazione e ciò può richiedere almeno 10 giorni.
Oltre alle obbligazioni, le società fanno affidamento sulle relative garanzie collaterali per garantire la copertura dei dazi commerciali. “Se le aziende non aumentano le loro garanzie, le merci verranno bloccate al porto”, ha detto Moy. La garanzia è detenuta dalla compagnia assicurativa che emette l’obbligazione per il periodo di 314 giorni imposto dalla dogana statunitense. Le aziende hanno dichiarato alla CNBC che le insufficienze obbligazionarie innescate dalle tariffe hanno creato ulteriore tensione nei loro rapporti con gli intermediari doganali.
La Corte Suprema potrebbe presto pronunciarsi sulle tariffe IEEPA del presidente Trump, decidendo se sono legali. Il 20 febbraio è la prossima knowledge per una potenziale decisione e gli importatori statunitensi potrebbero essere in linea non solo per i rimborsi delle tasse commerciali, ma anche per i soldi stanziati per le obbligazioni doganali e le relative garanzie collaterali. Se le tariffe vengono rimborsate, gli importi delle obbligazioni associati a tali importazioni possono essere utilizzati per ridurli a livelli sufficienti a coprire dazi, tasse e commissioni. Le aziende dovranno presentare una petizione all’assicuratore che ha emesso l’obbligazione per una riduzione dell’obbligazione e della garanzia. Gli esperti commerciali dicono che gli importatori della CNBC dovrebbero essere pronti se ciò accadesse.
Le società di assicurazione dicono che gli importatori della CNBC dovrebbero aspettarsi un po’ di tempo nel ricevere questi fondi a causa dei requisiti di documentazione assicurativa. La compagnia assicurativa dovrà verificare e controllare la traccia cartacea prima di rilasciare qualsiasi garanzia.
