Case automobilistiche come Ford e GM si stanno lanciando in un enterprise completamente nuovo in cui Tesla è un attore serio

Le case automobilistiche statunitensi stanno entrando sempre più nel settore dello stoccaggio dell’energia allontanandosi dai veicoli elettrici e cercando di utilizzare fabbriche di batterie che costano miliardi di dollari.

Lo stoccaggio dell’energia utilizza in gran parte la stessa tecnologia di base delle batterie dei veicoli elettrici per immagazzinare energia per case, aziende e persino servizi pubblici.

Tesla investe in questo settore da almeno un decennio. Altre case automobilistiche, come Guado E GMha fatto annunci significativi nel 2025, proprio mentre l’incertezza sul prossimo futuro delle vendite di veicoli elettrici cominciava a crescere.

Secondo l’Power Data Administration statunitense, la domanda di elettricità sta crescendo dopo anni di prezzi relativamente stabili, in gran parte alimentati dall’aumento dei knowledge heart. Anche l’elettrificazione – ovvero il passaggio di stufe a fuel, stufe e altri apparecchi a quelli elettrici – è un fattore, ha affermato Ramteen Sioshansi, professore di ingegneria alla Carnegie Mellon College che studia l’industria elettrica.

Ma questo mercato è ancora relativamente nuovo, ha aggiunto, e quanta domanda ci sarà nel prossimo futuro è speculativa.

“Se molti produttori di automobili si dirigono in questa direzione, ci si ritroverà con un eccesso di offerta e una domanda insufficiente per assorbirla”, ha affermato. “Potrebbe essere una mossa in cui i produttori di veicoli si ritroverebbero essenzialmente nella stessa posizione in cui si trovano adesso rispetto alla domanda di veicoli elettrici.”

Le fonti di energia rinnovabile come i pannelli solari e le turbine eoliche possono avere un “problema di intermittenza”, nel senso che generano energia solo quando splende il sole o soffia una brezza – e ciò potrebbe non avvenire quando è necessario. Le batterie possono colmare il divario raccogliendo e accumulando elettricità da utilizzare in un altro momento o rivendendola alla rete.

Le batterie possono anche raccogliere energia dalla rete negli orari in cui le tariffe sono più basse, come di notte. Le aziende assetate di energia possono utilizzare story stoccaggio per ridurre i costi dell’elettricità.

“È un modo di operare perfettamente valido”, ha affermato Pete Tillotson, analista di ricerca senior presso Benchmark Mineral Intelligence. “E costituirà un flusso di entrate per la maggior parte delle risorse sulla rete.”

Ford aveva dichiarato a dicembre che avrebbe convertito una fabbrica di batterie del Kentucky che aveva recentemente costruito con il associate SK On batterie per l’accumulo di energia. Si prevede inoltre di dedicare parte dello spazio della fabbrica per realizzare celle per lo stoccaggio residenziale in una fabbrica a Marshall, nel Michigan.

La rivale di Ford, la General Motors, ha fondato GM Energy diversi anni fa, poi ha lanciato un prodotto solare residenziale simile a Tesla chiamato PowerBank nell’ottobre 2024. L’anno scorso, ha detto che avrebbe collaborato con Materiali in sequoia utilizzare batterie EV vecchie e nuove per l’accumulo di energia.

GM Power lo ha detto in ottobre le vendite erano quintuplicate da gennaio, con una crescita dei ricavi del 30% mese su mese. Oltre alle batterie PowerBank, la divisione vende anche adattatori di ricarica e tecnologia per utilizzare il veicolo stesso come batteria di riserva per una casa.

C’è anche una base di clienti quasi garantita. In alcuni stati i servizi pubblici sono tenuti per legge a prendere in considerazione almeno l’implementazione dello stoccaggio dell’energia e La California ha fissato obiettivi di stoccaggio dell’energia.

Le batterie del mercato residenziale, come Tesla Powerwall o GM PowerBank, possono integrare un pannello solare sul tetto, fungere da fonte di energia di riserva in caso di blackout o aiutare a rivendere l’energia in eccesso alla rete. Ma il costo relativamente elevato di questi sistemi per i proprietari di case rischia di limitare la domanda, ha affermato Sioshansi.

Gli usi commerciali variano. Si prevede che la domanda da parte di aziende come i knowledge heart aumenterà. GM e materiali di sequoia citati Dipartimento di ricerca energetica mostrando un potenziale aumento di tre volte nella domanda di energia entro il 2028 rispetto ai livelli del 2023.

I knowledge heart che necessitano di molta energia potrebbero vedere lo stoccaggio dell’energia come una soluzione necessaria a fronte del deficit.

Nel frattempo, le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti sono scese da circa il 10% del mercato delle auto nuove nel terzo trimestre del 2025 a poco meno del 6% nel trimestre successivo. Ford ha dichiarato che nel 2023 la società prevedeva che le vendite di veicoli elettrici sarebbero state circa il 45% delle vendite di auto nuove entro il 2030. Ora la previsione è dal 9% al 18%, ha detto alla CNBC la portavoce Ford Emma Bergg.

Ma lo stoccaggio dell’energia è un’attività molto diversa dalla vendita di automobili. Sebbene le batterie condividano la stessa tecnologia di base, sono leggermente numerous dal punto di vista tecnico; le batterie dei veicoli devono essere ottimizzate per una forma leggera e compatta, mentre quelle per l’accumulo di energia no, advert esempio.

“Sono prodotti significativamente diversi”, ha detto Sioshansi. “Il cliente e il modo in cui è necessario commercializzare e vendere questi prodotti appariranno diversi rispetto a ciò che un’azienda, prendi GM come esempio, è abituata a fare.”

Ford non ha esperienza diretta nello stoccaggio dell’energia, ha detto Tillotson. Tuttavia, ha aggiunto, ha esperienza di collaborazione con CATL, il più grande produttore di batterie al mondo, che fornisce tecnologia per le batterie alla fabbrica Marshall della Ford.

La sfida è che queste aziende dovranno competere con operatori affermati.

“Si ha quindi un relativo divario di competenze: trovare la forza lavoro in grado di produrre queste tecnologie all’avanguardia piuttosto complicate contro un concorrente che ha padroneggiato la scala e le prestazioni su larga scala”, ha affermato Tillotson. “Ciò si rivelerà impegnativo. E questo non vuol dire che non penso che il mercato possa arrivare lì negli Stati Uniti, ma ci vorrà un tempo relativamente lungo per arrivarci a meno che non riescano a trovare forza lavoro.”

Una carota per aziende come Ford è una spinta verso la produzione statunitense. Ci sono incentivi fiscali nel settore energetico per progetti che evitano alcuni paesi considerati “entità straniere di interesse”. Nel caso dello stoccaggio dell’energia, ciò significa la Cina, che è il più grande produttore mondiale di tecnologie per lo stoccaggio dell’energia.

“Questo è il grande incentivo a spostarsi verso quella tecnologia”, ha detto Tillotson.