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Quest’property Amtrak lancerà una nuova flotta di treni passeggeri, sostituendo i vagoni ferroviari che in alcuni casi sono in servizio da quasi 50 anni.
I nuovi treni, noti come Airo, fanno parte di un ordine da 8 miliardi di dollari per 83 treni costruiti da Siemens in California e segnano la più grande sostituzione della flotta dalla fondazione di Amtrak nel 1971. secondo molteplici segnalazioni.
“Questi treni rappresentano il passo successivo nella modernizzazione della nostra intera flotta da parte di Amtrak”, ha affermato il presidente di Amtrak Roger Harris in un evento di presentazione della flotta. “Sono realizzati proprio qui in America dall’America per gli americani”, ha aggiunto.
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La revisione avviene in un momento di file di passeggeri per Amtrak, con 34,5 milioni di viaggi passeggeri nel 2025, annunciato dalla società alla superb dello scorso anno. I nuovi treni sono destinati a modernizzare il servizio attraverso diversi corridoi principali, a cominciare dal Pacifico nord-occidentale.
I primi treni Airo debutteranno sulla rotta Amtrak Cascades nel Pacifico nord-occidentale prima di espandersi su ulteriori corridoi. (Amtrak)
I primi treni Airo dovrebbero entrare in servizio quest’property sulla rotta Amtrak Cascades, che corre tra Seattle; Portland, Oregon; Vancouver, Columbia Britannica; ed Eugene, Oregon. Otto set di treni sono previsti per le Cascades.
Ulteriori treni Airo opereranno eventualmente sulle rotte della costa orientale, inclusa la trafficata linea regionale del Nordest, con l’inizio dei check previsto entro la superb dell’anno e il servizio passeggeri previsto per il 2027.
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Per i viaggiatori, i cambiamenti più evidenti saranno all’interno delle auto.
Invece di reclinarsi all’indietro, i nuovi sedili si spostano in avanti mentre si adattano, un design che ha ricevuto le prime recensioni contrastanti. (Amtrak)
Gli interni ridisegnati presentano finestre più grandi, illuminazione più brillante e schermi digitali in alto che mostrano le informazioni sul percorso. Ogni posto includerà una presa di corrente commonplace e una porta USB-C, insieme a luci di lettura individuali, poggiatesta regolabili e tavolini più grandi, secondo un comunicato stampa.
Nei pullman, i posti sono disposti due su ciascun lato del corridoio, mentre la enterprise class prevede una disposizione due e uno con sedili più ampi e più spazio per le gambe.
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Invece di reclinarsi all’indietro nel senso tradizionale, i nuovi sedili scivolano in avanti quando cambiano angolazione, un design che ha suscitato reazioni contrastanti da parte di alcuni dei primi revisori.
“Sfortunatamente, invece di reclinarsi, la parte inferiore dei sedili scorre in avanti in modo simile a quelli dei treni NextGen Acela,” una recensione di The Points Guy notato. “Ciò si traduce in meno spazio per le gambe quando” reclinato “e alcuni viaggiatori più alti potrebbero trovarlo a disagio.”
Gli interni ridisegnati presentano finestre più grandi, illuminazione più brillante e schermi digitali con informazioni sul percorso. (Amtrak)
“La cosa di cui sono rimasto deluso ma che poi mi ha rassicurato è la reclinazione dei sedili”, ha detto il creatore di contenuti ferroviari e di trasporto Alan Fisher in un video di YouTube dopo aver girato il treno.
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Fisher ha inoltre sottolineato l’ampliamento dello spazio di stoccaggio sopraelevato.
“Siamo rimasti sorpresi di dover discutere per… lo spazio nella cappelliera”, ha detto.
Gli aggiornamenti di accessibilità sono un altro componente importante della riprogettazione. I treni includeranno ascensori per sedie a rotelle motorizzati integrati, corridoi più ampi in vagoni selezionati, vagoni bar accessibili e servizi igienici sufficientemente grandi da consentire agli utenti su sedia a rotelle di girarsi.
La flotta Airo rappresenta il più grande programma di sostituzione dei treni da quando Amtrak è stata fondata nel 1971. (Brandon Bell/Getty Photos)
I treni continueranno a circolare a velocità fino a 125 mph, il che significa che non sono classificati come treni advert alta velocità. Tuttavia, i funzionari di Amtrak affermano che alcune tratte potrebbero consentire un risparmio di tempo perché le nuove locomotive possono passare dall’alimentazione diesel a quella elettrica senza richiedere modifiche al motore.
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La nuova flotta è tuttavia progettata per espandere la capacità. Sulla rotta Cascades, ogni treno Airo potrà ospitare fino a 300 passeggeri, rispetto ai circa 168 posti dell’attuale equipaggiamento, secondo i rapporti.
Amtrak non ha annunciato alcun aumento tariffario connesso al lancio della flotta Airo, ma alcuni clienti temono che il nuovo aspetto e i servizi di fascia alta potrebbero significare che sarà più costoso, secondo TheTravel.com.
I nuovi treni Airo di Amtrak entreranno in servizio quest’property. (Al Drago/Getty Photos)
“Considerando le dimensioni e lo spazio concesso per quei posti, oltre all’aspetto esclusivo, il costo del viaggio dovrebbe essere elevato affinché il treno possa coprire i suoi costi”, ha ipotizzato un utente di Web.
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Una parte del finanziamento per la nuova flotta proviene dal Federal Infrastructure Funding and Jobs Act, ha affermato Amtrak.
Il lancio segue il debutto di Amtrak dei suoi treni NextGen Acela sul corridoio nord-est nel 2025, riflettendo uno sforzo più ampio per modernizzare le apparecchiature out of date in tutta la sua rete nazionale.
