Si prevede che questi A350-1000ULR appositamente configurati consentiranno i voli commerciali più lunghi del mondo.
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Airbus ha detto che se lo aspetta consegnare 870 aerei commerciali nel 2026un numero leggermente inferiore rispetto ai circa 880 analisti previsti. Ciò avviene mentre cresce la pressione per il produttore di aerei europeo, con il rivale statunitense Boeing mostrando segnali di ripresa dopo anni di crisi, di cui ha beneficiato Airbus.
Il sentiment nei confronti di Airbus è diventato decisamente più aspro dall’inizio dell’anno, ha detto l’analista di UBS Ian Douglas-Pennant in vista del rapporto sull’intero anno pubblicato all’inizio di giovedì.
“Sebbene riconosciamo i fattori trainanti del cambiamento del sentiment, e ora prevediamo 880 consegne di aerei nel 2026 contro i 905 precedenti, ora vediamo anche rischi inclinati al rialzo nei risultati del quarto trimestre”, ha affermato Douglas-Pennant.
Airbus ha consegnato 793 aerei commerciali lo scorso anno, altri tre in più rispetto al suo obiettivo di 790. La società aveva tagliato il suo obiettivo precedente di 820, citando problemi di qualità dei fornitori riguardanti i pannelli della fusoliera che hanno influenzato le consegne della sua famiglia A320.
Gli analisti di Barclays hanno descritto l’interruzione come una “battuta d’arresto temporanea nell’esecuzione” e hanno affermato che la “rampa a lungo termine” è rimasta “intatta”.
Airbus ha goduto di un forte slancio negli ultimi anni mentre la rivale Boeing stava combattendo una crisi su problemi di progettazione e produzione per il suo aereo narrowbody più venduto, il 737 Max.
Boeing mostra segnali di ripresa
Le consegne sono un parametro attentamente monitorato poiché i produttori di aerei ricevono la maggior parte del pagamento per un aereo quando viene consegnato al cliente.
Airbus ha consegnato 193 aerei in più rispetto a Boeing nel 2025, ma Boeing ha ricevuto più ordini per la prima volta dal 2018.
Ciò, insieme ai recenti problemi di qualità di Airbus, ha portato alcuni a vedere il cambiamento della marea per Boeing sotto la guida del CEO Kelly Ortberg.
Ortberg, che ha assunto l’incarico di vertice nel 2024 per guidarla fuori dalla crisi, è stato ottimista sulla capacità della sua azienda di aumentare la produzione nel breve termine, dopo aver riportato ricavi del quarto trimestre superiori alle aspettative di Wall Street a fine gennaio.
Gli ordini arretrati di Airbus e Boeing sono aumentati negli ultimi anni a causa dei problemi della catena di approvvigionamento emersi durante la pandemia di Covid-19.
Boeing ha inoltre ottenuto più consegne e ordini netti nel primo mese del 2026 rispetto ad Airbus.
Boeing ha consegnato 46 aerei a gennaio e ha registrato 103 ordini netti, mentre Airbus ha riportato solo 19 consegne e 49 ordini netti nello stesso periodo.
I dati di gennaio di Airbus sono stati particolarmente deboli, anche tenendo conto del fatto che le sue consegne sono generalmente inferiori all’inizio dell’anno.
“Sebbene le consegne di gennaio in un dato anno non siano storicamente un buon indicatore dei tassi di produzione dell’anno, riteniamo che 19 consegne del 26 gennaio siano sostanzialmente più deboli del previsto rispetto alle 25 consegnate del 25 gennaio”, ha affermato UBS in una nota ai clienti la scorsa settimana..
“A causa dei livelli tipicamente bassi da inizio anno, non possiamo dedurre molto da questa tendenza se non che il profilo di consegna previsto per il 2026 probabilmente sarà nuovamente back-end”, hanno osservato gli analisti di Barclays.
Le azioni Boeing hanno sovraperformato quelle di Airbus negli ultimi 12 mesi.
Giovedì Airbus ha riportato un utile rettificato prima degli interessi e delle tasse (EBIT) pari a 2,98 miliardi di euro nel quarto trimestre, battendo le stime di 2,87 miliardi da un sondaggio di consenso fornito dall’azienda. I ricavi sono stati pari a 25,98 miliardi di euro, leggermente al di sotto dei 26,5 miliardi di euro attesi.
Per l’intero anno, l’EBIT è stato pari a 7,13 miliardi di euro, su un fatturato di 73,4 miliardi di euro.
Guardando al futuro, Airbus ha dichiarato di aspettarsi un EBIT rettificato di circa 7,5 miliardi di euro e un flusso di cassa libero prima del finanziamento ai clienti di circa 4,5 miliardi di euro nel 2026, insieme al suo obiettivo di circa 870 consegne di aeromobili commerciali.
— Lee Ying Shan della CNBC ha contribuito a questo rapporto.
