Una macchina per la rimozione della neve è in funzione mentre un aereo passeggeri Boeing 737 dell’American Airways è parcheggiato al cancello sulla pista dell’aeroporto LaGuardia di New York il 25 gennaio 2026.
Charly Triballeau | Afp | Immagini Getty
American AirwaysL’inversione di tendenza promessa quest’anno ha avuto un inizio difficile.
I sindacati dei piloti e degli assistenti di volo hanno messo in discussione la management dell’amministratore delegato Robert Isom poiché le prestazioni della compagnia aerea sono state molto indietro rispetto ai suoi rivali, una tendenza che si è tradotta in una minore partecipazione agli utili per gli oltre 130.000 dipendenti di American. In aggiunta alla frustrazione dei dipendenti, la compagnia aerea ha faticato a riprendersi dalle forti tempeste invernali delle ultime settimane e gli equipaggi sono rimasti a terra, alcuni senza un posto dove dormire accanto all’aeroporto.
Venerdì sera, il sindacato dei piloti ha scritto al consiglio di amministrazione della compagnia aerea, chiedendo un incontro per discutere le sfide finanziarie e operative della compagnia.
“La nostra compagnia aerea è su un percorso poco performante e non è riuscita a definire un’identità o una strategia per correggere la rotta”, ha scritto il consiglio di amministrazione dell’Allied Pilots Affiliation. Il sindacato ha chiesto “chief disposti, attrezzati e autorizzati a mettere ordine in casa”.
L’anno scorso American ha guadagnato 111 milioni di dollari, un importo eclissato dai profitti Linee aeree Delta E United Airwaysche hanno fruttato rispettivamente 5 miliardi di dollari e più di 3,3 miliardi di dollari, anche se American ha volato con una capacità simile nel 2025.
“So che la partecipazione agli utili è esigua, un pool di partecipazione agli utili molto piccolo quest’anno. Ancora una volta, quando si raggiunge il pareggio, questo è il tipo di partecipazione agli utili che si ha”, ha detto Isom ai dipendenti dopo aver pubblicato i risultati sugli utili il 27 gennaio, secondo una registrazione dell’evento esaminata dalla CNBC. “Sono deluso da questo.”
“Il 2026 non può semplicemente sembrare diverso”
American sta cercando di raggiungere i rivali con prodotti premium che comportano tariffe più elevate, un punto positivo nel settore la crescita dei ricavi delle cabine dei pullman è stata sfuggente. Ha anche lavorato per invertire il danno derivante da una strategia fallita di viaggi d’affari diretti al viaggiatore, il cui architetto americano è stato estromesso nel maggio 2024.
Il 2026 è cruciale per la compagnia aerea.
La compagnia aerea con sede a Fort Worth, in Texas, ha pubblicato una previsione ottimistica per l’anno il 27 gennaio, e Isom ha detto agli equipaggi di essere ottimista riguardo al miglioramento quest’anno. Ha anche notato che molti membri del personale, come gli assistenti di volo, guadagnano più dei loro colleghi della United, dove gli equipaggi di cabina e altri dipendenti sono in trattative contrattuali.
Isom sta guidando quella che ha presentato come un’importante trasformazione dell’America. La strategia prevede il miglioramento del servizio clienti, della rete e della gestione delle entrate.
Questa settimana ha portato il suo messaggio a circa 6.000 leader in una conferenza tenuta dalla compagnia aerea al Globe Life Field di Arlington, in Texas.
“Abbiamo avuto conversazioni come gruppo dirigente senior su come non possiamo perdere nessuna opportunità… su come dobbiamo ritenerci responsabili”, ha detto Isom all’evento, secondo una trascrizione vista dalla CNBC. “Tutto inizia con noi al vertice, ma il merito è di tutti noi qui oggi e del modo in cui guidi le tue squadre. Il 2026 non può semplicemente sembrare diverso. Deve essere diverso.”
American ha pubblicato le sue prospettive per il 2026 mentre si destreggiava tra le conseguenze di una tempesta invernale di fine gennaio che ha colpito gran parte degli Stati Uniti con neve, ghiaccio e nevischio e si preparava per un’altra tempesta che ha finito per colpire il suo principale hub di Charlotte, nella Carolina del Nord, mentre i concorrenti scavavano più velocemente.
I risultati finanziari, insieme alla lenta ripresa dalla tempesta, hanno suscitato la rabbia dei leader sindacali dei piloti e degli assistenti di volo, che insieme rappresentano circa 40.000 membri dell’equipaggio.
Questa settimana, due leader delle operazioni di volo dell’American Airlines si sono incontrati con il sindacato e hanno discusso i problemi recenti, con il sindacato che ha detto ai membri che “i nostri piloti non accetteranno più luoghi comuni, parole vuote e assenza di azioni decisive”.
Julie Hedrick, presidente dell’Associazione degli assistenti di volo professionisti, ha dichiarato il 27 gennaio che a Isom, diventato amministratore delegato nel 2022, “manca il fattore umano” e che “molti di noi sono qui da molto tempo e non vediamo un finale che ci metta in un posto migliore”.
Isom ha riconosciuto i problemi che i membri dell’equipaggio americano hanno dovuto affrontare durante la tempesta di fine gennaio che ha paralizzato un’ampia fascia degli Stati Uniti e ha definito il clima “probabilmente il più impattante” durante il suo mandato decennale presso la compagnia aerea.
Robert Isom, amministratore delegato di American Airlines Group Inc., parla durante un’intervista a Bloomberg Television a New York, negli Stati Uniti, mercoledì 10 dicembre 2025.
Cristiano Monterrosa | Bloomberg | Immagini Getty
Storia di due compagnie aeree del Texas
L’America ha avuto un 2025 particolarmente difficile, iniziato con il collisione di un elicottero Black Hawk dell’esercito contro uno dei jet regionali della compagnia aerea che stava arrivando all’aeroporto nazionale Ronald Reagan di Washington, DC, uccidendo tutte le 67 persone su entrambi i voli. Anche la compagnia aerea e i suoi rivali sono stati colpiti dallo shutdown del governo americano alla fine dello scorso anno.
“Siamo partiti velocemente sulla base delle tendenze delle prenotazioni che abbiamo osservato a gennaio, record di tutti i tempi per le prime tre settimane dell’anno”, ha detto Isom agli analisti durante la riunione sugli utili del 27 gennaio.
Ma gli investitori vogliono anche che la compagnia aerea dimostri i suoi progressi.
Le azioni americane sono sostanzialmente stabili quest’anno. Il suo concorrente a 20 miglia di distanza a Dallas, Compagnie aeree del sud-oveststa anche cercando di rifarsi e le sue azioni sono aumentate di oltre il 30% nel 2026. Le azioni di United e Delta sono aumentate rispettivamente di oltre il 3% e di oltre l’8% per l’anno.
Le previsioni di Southwest secondo cui quest’anno potrebbe quadruplicare gli utili hanno portato gli investitori in una frenesia rialzista. Quella compagnia aerea ha recentemente sigillato la sua più grande trasformazione nei suoi quasi 55 anni di volo (con disappunto di alcuni viaggiatori): assegnando i posti il mese scorso per la prima volta, aggiungendo le prime tariffe sui bagagli e lanciando biglietti economici di base e altri cambiamenti. La fiducia degli investitori ha spinto le azioni di Southwest al massimo di quasi quattro anni il mese scorso dopo aver riportato i risultati.
Tutti i vettori statunitensi stanno investendo molto in viaggi di fascia alta rispetto ai pullman standard, e anche Southwest sta valutando la possibilità di aprire la sua prima lounge aeroportuale, ha detto il suo CEO alla CNBC l’anno scorso.
Allo stesso modo American sta rinnovando i suoi aerei a fusoliera larga con cabine singole più grandi di classe business, inserendo una cabina a tre classi sui nuovi Airbus a fusoliera stretta e ampliando le sue lounge aeroportuali. La compagnia aerea ha inoltre rinnovato le sue opzioni di cibo e bevande, inclusa l’offerta di caffè Lavazza e Champagne Bollinger. Per il suo centenario, questa primavera, aggiungerà anche caviale e manzo Wellington per le cabine premium a lungo raggio.
Isom ha detto che si aspetta che metà delle entrate di American provengano da “offerte premium” verso la fine del decennio.
Lotta per Chicago
Diversi aerei aspettano in fila per rullare lungo una pista dopo che una tempesta di neve invernale ha colpito l’area dell’aeroporto internazionale O’Hare il 30 novembre 2025 a Chicago, Illinois.
Jim Vondruska | Immagini Getty
Una battaglia importante per American è all’aeroporto internazionale O’Hare di Chicago, dove Unito L’amministratore delegato Scott Kirby, licenziato da American nel 2016, ha promesso di tenere a bada il suo vecchio datore di lavoro.
Entrambi i vettori stanno intensificando i loro programmi la prossima estate. Deutsche Bank ha stimato in una nota di lunedì che United genera circa 10 miliardi di dollari di entrate presso O’Hare e che American genera più di 5 miliardi di dollari.
Più o meno nel periodo in cui American riportava i guadagni, United pubblicò un cartellone digitale a Chicago che diceva “Più puntuali, meno voli cancellati. Aadvantage, United”, utilizzando la stessa ortografia del programma fedeltà AAdvantage di American. La Bankrupt Spirit Airlines sta anche cercando di trasferire due gate a Chicago O’Hare allo United per 30 milioni di dollari, il che darebbe allo United più spazio nell’aeroporto.
Ma da Chicago a Charlotte, per l’americano restano ancora degli interrogativi.
“Non è chiaro se l’attuale strategia colmerà il divario di margine rispetto ai suoi concorrenti”, ha detto di American l’analista di compagnie aeree di Melius Research Conor Cunningham. “Ci vorrà molto tempo per l’esecuzione. Non puoi semplicemente attivare le entrate premium.”
Cunningham ha aggiunto: “Delta ha impiegato più di un decennio per coltivare un’immagine premium”, sottolineando la trasformazione dei leader del profitto statunitense.
