Se guidi l’auto la colpa è sempre del ciclista. Se sei tu il ciclista, la colpa è sempre di chi guida. Ma cosa succede se non è colpa vostra e semplicemente vi fraintendete a vicenda?
Nell’a studio Pubblicato alla advantageous dell’anno scorso sulla rivista Accident Evaluation & Prevention, i ricercatori hanno studiato quanto bene i guidatori capissero i segnali manuali dei ciclisti, e diciamo solo che a volte period come se parlassero due lingue numerous. La ricerca è tempestiva. Sempre più ciclisti condividono le strade con gli automobilisti, aumentando il rischio di incidenti dovuti a semplici problemi di comunicazione. Negli Stati Uniti, le morti dei ciclisti in incidenti stradali sono aumentate del 38% negli ultimi dieci anni.
“La confusione intorno ai segnali manuali dei ciclisti potrebbe indurre i conducenti a reagire troppo tardi o a effettuare una manovra direttamente sulla traiettoria del ciclista”, ha detto in un’università Christine Petersen, autrice principale dello studio e ricercatrice presso la Rice College. dichiarazione. “I ciclisti sono tenuti per legge a utilizzare segnali manuali, ma non sappiamo davvero se tali segnali aiutino costantemente i conducenti a capire cosa sta per fare un ciclista.” Sappiamo invece molto di più sulle dinamiche tra pedoni e conducenti.
In questo contesto, Peterson e la collega ricercatrice della Rice College Patricia DeLucia hanno testato la capacità dei partecipanti allo studio di determinare la prossima mossa di un ciclista. No, non in un contesto di guida reale, psicopatico. I “conducenti” hanno guardato i video di un ciclista che forniva una serie di indicazioni (segnali con le braccia, movimento della testa e posizione sulla strada) e hanno riferito cosa pensavano che il ciclista avrebbe fatto dopo (andare a sinistra, andare a destra, fermarsi o restare dritto).
Segnali con le braccia per la vittoria
Non sorprende che i conducenti utilizzassero principalmente i segnali con le braccia per comprendere l’azione imminente del ciclista (questo video della League of American Bicyclists esamina i segnali commonplace del braccio). Altre indicazioni che potresti ritenere efficaci, come se i ciclisti si guardassero alle spalle o dove si trovassero sulla strada, non hanno fatto molto per la comprensione degli automobilisti.
La maggior parte dei conducenti comprendeva le svolte a sinistra o a destra comunicate da un braccio teso che indicava sinistra o destra. Il segnale del braccio piegato, tuttavia, si è rivelato più complicato. Lo avresti capito? Indica legalmente la svolta a destra in un numero significativo di posti e nemmeno il 25% degli automobilisti lo ha capito. Per fortuna, la maggior parte degli automobilisti ha capito il segnale di arresto o rallentamento. Tuttavia, quando presumibilmente è stato loro chiesto quale segnale avrebbero utilizzato come ciclisti per comunicare di fermarsi o rallentare, un numero significativo di conducenti ha segnalato un segnale diverso.
“I segnali che corrispondono alla direzione del movimento, indicando dove stai andando, sono particolarmente importanti per mantenere le interazioni prevedibili e sicure”, ha spiegato Petersen. “I segnali manuali contano, ma la chiarezza conta ancora di più.”
Non aiuta nemmeno il fatto che, secondo lo studio, le regole e le aspettative legate ai gesti non sono le stesse in tutti i paesi, anche se i gesti stessi sono comparabili.
Non distrarti
I ricercatori hanno utilizzato anche il tracciamento oculare, che ha dimostrato che i conducenti si concentravano prima sulla schiena del ciclista, mantenendolo completamente in vista. Quando il ciclista muoveva la testa o il braccio, l’attenzione del conducente si spostava sul movimento, cercando attivamente indicazioni rivelatrici. Tuttavia hanno dedicato molto tempo al volto del ciclista, probabilmente cercando di verificare il loro piano con il contatto visivo.
“Gli automobilisti non ignorano i ciclisti”, ha detto Petersen. Questo è per voi ciclisti che pensate che i conducenti fingano intenzionalmente di non essere lì. “Stanno cercando di leggerli.”
Non sorprende che, quando i guidatori hanno preso parte a una finta chiamata al cellulare, l’accuratezza delle loro previsioni sia diminuita nonostante stessero ancora guardando la strada. Erano ancora più propensi a interpretare correttamente i segnali del braccio, ma in generale hanno fatto peggio.
“La distrazione non significa solo distogliere lo sguardo”, ha detto Petersen. “Parlare al cellulare può rallentare i tempi di reazione e rendere più difficile elaborare ciò che un ciclista sta cercando di comunicare”, ha aggiunto. “I ciclisti sono già in svantaggio” perché non hanno molti dei segnali visivi che i conducenti utilizzano per comprendere il movimento dell’auto, come gli indicatori di direzione luminosi e le luci dei freni. Ciò peggiora i rischi associati alla distrazione. “Quando un conducente non è completamente attento, gli equivoci diventano più probabili.”
Continua a usarli
Mentre i risultati mettono in dubbio se le leggi stradali stabilite siano completamente in linea con il modo in cui le persone pensano in questi momenti, Peterson afferma che i segnali legali con le mani, sebbene chiaramente non perfetti, rimangono il metodo più sicuro per i ciclisti. Per il momento, s’intende. Le leggi possono migliorare. Advert esempio, lo studio sottolinea che indicazioni di arresto o rallentamento più comprensibili e naturali, ovvero quando i conducenti che realmente, Veramente hanno bisogno di capirti, sono necessari.
“La ricerca ci offre l’opportunità di ripensare la comunicazione e investire in una migliore istruzione, affinché conducenti e ciclisti si comprendano”, ha affermato Peterson. “Quando la comunicazione si interrompe”, ha concluso, “i rischi aumentano per tutti”.
