Un’organizzazione responsabile di una delle più grandi iniziative infrastrutturali dell’intero paese ha fatto causa all’amministrazione Trump per aver trattenuto 15 miliardi di dollari in finanziamenti federali, pari a quasi il 90% del costo totale del progetto.
Da 11 anni gli abitanti del Nordest aspettano pazientemente la costruzione dell’Hudson Tunnel, un tunnel a doppio binario che collegherà Manhattan e New Jersey per risolvere i colli di bottiglia e i ritardi nel Corridoio Nordest, il più viaggiato parte dell’intero sistema ferroviario passeggeri nazionale.
La costruzione è finalmente iniziata un anno fa, con l’obiettivo di terminarla entro il 2035. Ma solo pochi mesi dopo, il presidente Trump ha ufficialmente sospeso tutti i finanziamenti federali per il progetto e ha avviato una revisione amministrativa per determinare se fossero stati concessi contratti sulla base del “DEI”.
Nonostante la Commissione per lo sviluppo del gateway responsabile del progetto abbia affermato di aver risposto a tutte le richieste del governo e di impegnarsi a rispettare i requisiti anti-DEI, il finanziamento non è stato ancora risolto.
Martedì la Commissione ha intentato una causa contro l’amministrazione Trump, sostenendo una violazione del contratto.
“La violazione del DOT ha messo a repentaglio il progetto, minacciato il sostentamento degli innumerevoli lavoratori impiegati nella sua costruzione, messo in pericolo i passeggeri che devono fare affidamento su un’infrastruttura ferroviaria secolare e decadente, e minato la reputazione degli Stati Uniti come parte contraente affidabile”, ha affermato la nota. causa affermazioni.
La Commissione è riuscita a portare avanti la costruzione negli ultimi quattro mesi, nonostante l’assenza dei 205 milioni di dollari che avrebbe dovuto ricevere dal governo federale, facendo affidamento sulle riserve e su una linea di credito. Ma le “fonti si sono ridotte”, ha affermato la Commissione, e se i finanziamenti non riprenderanno entro venerdì, il progetto verrà chiuso, mettendo a rischio fino a 11.000 posti di lavoro.
“Gateway è il progetto infrastrutturale più importante del Paese e decine di migliaia di lavoratori del sindacato dipendono dal suo avanzamento”, ha affermato il senatore di New York Chuck Schumer.
Una pausa nella costruzione “aumenta anche il rischio che il North River Tunnel, vecchio di 116 anni – già una delle principali trigger di ritardi che colpiscono centinaia di migliaia di passeggeri giornalieri – verrà chiuso, interrompendo la linea ferroviaria passeggeri più utilizzata nel paese e portando a miliardi di dollari in perdita di tempo e produttività”, ha affermato la Commissione in un comunicato stampa.
La causa sostiene che il Dipartimento dei trasporti non è riuscito a identificare alcuna specifica violazione o non conformità con il progetto e ha invece preso di mira il progetto per la sua associazione con i democratici.
Annunciando la decisione nel settembre 2025, prima dello storico shutdown del governo, il DOT ha affermato che la revisione avrebbe richiesto molto tempo “grazie allo shutdown di Chuck Schumer e Hakeem Jeffries” e l’ha definita “un’altra sfortunata vittima della decisione sconsiderata dei democratici radicali di tenere in ostaggio il governo federale per fornire benefici agli immigrati illegali”.
Ma anche se la chiusura è terminata più di due mesi fa, il ritardo nel processo di revisione persiste.
La settimana scorsa, un portavoce della Casa Bianca ha affermato che sono stati “Chuck Schumer e i democratici a ostacolare un accordo per il progetto del tunnel Gateway rifiutandosi di negoziare con l’amministrazione Trump”, e che il partito stava invece “dando priorità agli interessi degli americani rispetto agli stranieri illegali”, secondo l’accusa.
Inoltre, la settimana scorsa, i Democratici del Congresso bloccato un pacchetto di spesa che embrace 64,6 miliardi di dollari in finanziamenti per il Dipartimento per la Sicurezza Nazionale.
