Una revisione del Nationwide Transportation Security Board sulla collisione in volo tra un elicottero Black Hawk dell’esercito e un jet regionale dell’American Airways nel gennaio 2025 ha rilevato che la Federal Aviation Administration period afflitta da problemi di sicurezza sistemici nel periodo precedente all’incidente che ha ucciso 67 persone.
“La Federal Aviation Administration Air Site visitors Group ha avuto molteplici opportunità per identificare il rischio di una collisione in volo tra aerei ed elicotteri all’aeroporto nazionale Ronald Reagan di Washington. Tuttavia, i loro processi di analisi dei dati, garanzia della sicurezza e valutazione del rischio non sono riusciti a riconoscere e mitigare story rischio”, ha condiviso i risultati.
L’indagine suggerisce che la rotta dell’elicottero period pericolosamente vicina a quella seguita dagli aerei civili. Il presidente dell’NTSB Jennifer Homendy ha affermato che la FAA avrebbe dovuto condurre revisioni annuali sulla sicurezza delle rotte degli elicotteri, ma il consiglio non è stato in grado di trovare show di tali revisioni in corso.
L’NTSB ha inoltre notificato alla FAA 15.214 eventi ravvicinati, 85 dei quali gravi. Martedì gli investigatori hanno affermato in un’udienza che le revisioni di tali quasi collisioni sono state effettuate caso per caso.
“I dati erano nei loro sistemi”, ha detto Homendy ai giornalisti. “Questo period prevenibile al 100%.”
Non c’period una cultura della sicurezza positiva nel braccio operativo della FAA, Air Site visitors Group, hanno detto gli investigatori dell’NTSB, con alcuni dipendenti che hanno riferito di aver subito ritorsioni per aver sollevato problemi di sicurezza.
Sebbene siano state sollevate preoccupazioni sulla sicurezza per le collisioni in volo nello spazio aereo DC, hanno detto gli investigatori, l’Organizzazione del traffico aereo non ha risposto a queste preoccupazioni. Il personale della torre ha anche messo insieme il proprio gruppo di lavoro sugli elicotteri per sollevare “ripetutamente” preoccupazioni e presentare raccomandazioni, ha detto Homendy.
Durante l’udienza, Homendy ha anche affermato che c’erano “alcune preoccupazioni riguardo all’eccessivo affidamento sull’intelligenza artificiale da parte della FAA”, ma si è fermato prima di stabilire qualsiasi collegamento tra l’incidente e l’uso dell’intelligenza artificiale.
“Devono stare attenti all’uso dell’intelligenza artificiale per individuare le tendenze, per assicurarsi che non sminuisca alcuni rapporti”, ha detto Homendy. Secondo Loren Groff, capo scienziato dei dati dell’NTSB, la FAA ha utilizzato l’intelligenza artificiale per ordinare grandi volumi di rapporti pilota.
“C’è davvero bisogno che ci sia una comprensione umana di cosa significano tutte queste cose insieme”, ha detto Groff.
Il presidente ha inoltre segnalato che la FAA deve ancora imparare dai propri errori.
“Le compagnie aeree commerciali mi hanno chiamato per dirmi che il prossimo volo sarà in arrivo Burbanke nessuno alla FAA ci presta attenzione”, ha detto Homendy.
Gli investigatori hanno affermato che la FAA non ha ancora una definizione standardizzata di ciò che costituisce un evento di prossimità.
Oltre alle inadeguate misure di sicurezza da parte della FAA, anche il sistema di sicurezza aerea dell’esercito period pieno di fallimenti, rileva il rapporto. Secondo gli investigatori, l’esercito non è riuscito a stanziare risorse adeguate per la gestione della sicurezza aerea per le operazioni con elicotteri nell’space di Washington e mancava anche di una cultura della sicurezza positiva.
La questione ravvicinata nel settore dell’aviazione è qualcosa su cui l’NTSB suona il campanello d’allarme da anni. Di nuovo dentro 2023Homendy ha dichiarato advert una commissione del Senato degli Stati Uniti che c’è stato un aumento di gravi incidenti aerei mancati, ed period un sintomo di un sistema aereo teso.
“Non possiamo aspettare che un incidente mortale costringa all’azione”, ha detto Homendy in quel momento.
Cosa è successo il 29 gennaio?
Il 29 gennaio 2025, sul fiume Potomac a Washington DC, un elicottero Black Hawk dell’esercito si è schiantato contro un volo regionale dell’American Airways da Wichita, Kansas, mentre stava per atterrare all’aeroporto nazionale Ronald Reagan di Washington DC. L’incidente è stato considerato l’incidente aereo più mortale avvenuto nel paese dal 2001.
La torre dell’aeroporto nazionale Ronald Reagan gestiva contemporaneamente sia il traffico di elicotteri che quello di volo. All’epoca la torre period a corto di personale, ma il consiglio ha ritenuto che ce n’period ancora abbastanza per separare le posizioni di controllo. La decisione spettava al supervisore delle operazioni, che aveva lavorato per un turno molto lungo e gli investigatori ritengono che la “mancanza di periodi di sollievo obbligatori per il personale di supervisione del controllo del traffico aereo” avrebbe potuto portare a scarse prestazioni.
“Mantenere le posizioni di controllo dell’elicottero e di controllo locale continuamente combinate la notte dell’incidente ha aumentato il carico di lavoro del controllore di controllo locale e ha influito negativamente sulle sue prestazioni e sulla consapevolezza della situazione”, rileva il rapporto
I controllori hanno informato l’elicottero dell’avvicinamento dell’aereo passeggeri, ma non sono riusciti advert avvisare l’equipaggio di volo dell’elicottero. I piloti non potevano vedere l’elicottero arrivare e l’aereo period privo di sistemi di prevenzione delle collisioni in volo che avrebbero potuto allertare i piloti del rischio rappresentato dall’elicottero.
Quando fu avvisato, l’equipaggio dell’elicottero disse che avevano gli occhi sul volo in arrivo, ma probabilmente avevano confuso l’aereo con un altro, perché il controllore non aveva specificato la direzione o la distanza.
L’elicottero stava volando a circa 100 piedi sopra la sua altitudine massima ed è possibile che l’equipaggio abbia visto una lettura errata dell’altitudine. Secondo i risultati dell’NTSB, la FAA e l’esercito non sono riusciti a identificare l'”incompatibilità” tra le tolleranze di errore degli altimetri barometrici negli elicotteri e la rotta dell’elicottero, il che significava che gli elicotteri volavano “regolarmente” più in alto di quanto avrebbero dovuto e addirittura potenzialmente incrociavano le traiettorie degli aerei.
“È possibile che siano presenti impostazioni errate su altri velivoli utilizzati nelle forze armate del Dipartimento di Guerra”, ha concluso il comitato.
