I camion si dirigono verso l’Ambassador Bridge per entrare negli Stati Uniti a Detroit il 1 aprile 2025 a Windsor, in Canada.
Invoice Pugliano | Immagini Getty
DETROIT— Motori generali si aspetta di produrre più del rivale di Crosstown Motore Ford diventare nei prossimi anni il principale assemblatore di veicoli negli Stati Uniti.
L’amministratore delegato e presidente di GM, Mary Barra, ha annunciato martedì l’obiettivo mentre la società riportava i suoi utili per il 2025 e forniva una prospettiva per il 2026 che includeva tra i 3 e i 4 miliardi di dollari di costi tariffari previsti.
“Guardando al futuro, si prevede che la nostra produzione annuale negli Stati Uniti raggiungerà i 2 milioni di unità, chief del settore”, ha detto Barra agli investitori, descrivendo in dettaglio i piani precedentemente annunciati per aumentare la produzione nazionale.
La spinta di GM advert aumentare la produzione interna arriva quando le tariffe per l’importazione di veicoli negli Stati Uniti costeranno alla società 3,1 miliardi di dollari nel 2025.
Sulla base dei veicoli citati da Barra, GM potrebbe raggiungere il suo obiettivo già nel 2027, a seconda della rapidità con cui aumenterà la produzione. Il prossimo anno la casa automobilistica aggiungerà la produzione di crossover a gasoline attualmente fabbricati in Messico agli stabilimenti in Kansas e Tennessee, nonché di SUV a grandezza naturale e camioncini a uno stabilimento attualmente inattivo nel Michigan.
Oltre advert aiutare GM a ridurre i costi tariffari previsti, il raggiungimento di story obiettivo toglierebbe il titolo a Ford, che lo ha fatto lo ha pubblicizzato negli sforzi pubblicitari e di marketing negli ultimi anni.
Ford, che si autodefinisce la casa automobilistica “più americana”, ha assemblato 2,1 milioni di veicoli negli Stati Uniti, a partire dal 2024, con l’80% delle sue vendite statunitensi assemblate a livello nazionale.
GM, nel frattempo, è storicamente il veicolo più venduto negli Stati Uniti, ma lo è stato anche più grande importatore di nuovi veicoli in America nel 2024, ha riferito Bloomberg Information l’anno scorso. Secondo il rapporto, quell’anno ha importato circa 1,23 milioni di unità, quasi la metà delle sue vendite negli Stati Uniti nel 2024.
Né Ford né GM hanno immediatamente risposto per ulteriori commenti o dettagli sulla loro attuale produzione negli Stati Uniti.
I costi tariffari previsti da GM quest’anno sarebbero in linea con i 3,1 miliardi di dollari di costi tariffari della casa automobilistica nel 2025, che sono arrivati nonostante le tasse non fossero in vigore per l’intero anno. Questo valore period in realtà inferiore alle aspettative precedentemente divulgate dalla casa automobilistica, pari a costi tariffari compresi tra 3,5 e 4,5 miliardi di dollari lo scorso anno.
“Abbiamo gestito in modo proattivo la nostra esposizione tariffaria netta, riducendola ben al di sotto delle nostre aspettative iniziali, grazie a iniziative di auto-aiuto e azioni politiche che supportano aziende come GM che hanno impegni sostanziali e crescenti nei confronti della produzione americana”, ha detto Barra agli investitori martedì.
I costi tariffari previsti da GM potrebbero essere più alti quest’anno, in gran parte a seconda dei dazi sui veicoli importati dalla Corea del Sud.
Lunedì il presidente Donald Trump ha dichiarato che gli Stati Uniti aumenteranno i dazi al 25% dopo che il parlamento sudcoreano non avrà approvato il patto. Trump aveva precedentemente affermato che il livello sarebbe stato del 15%.
Martedì Barra ha affermato che GM “spera” che gli Stati Uniti e la Corea del Sud possano concludere un nuovo accordo commerciale con la Corea del Sud che embrace una tariffa del 15% sui veicoli esportati negli Stati Uniti dalla Corea del Sud, che è stata utilizzata nelle previsioni GM per il 2026.
“Stiamo davvero incoraggiando i paesi a concludere l’accordo commerciale che hanno concordato lo scorso ottobre”, ha detto Barra a Phil LeBeau della CNBC durante “Squawk Field”.
GM è il secondo maggiore importatore statunitense di veicoli dalla Corea del Sud, dietro alla casa automobilistica sudcoreana Hyundai Motor. La casa automobilistica di Detroit fa molto affidamento sugli stabilimenti del paese per veicoli entry-level come Chevrolet Trax e Buick Envista.
