Una questione decennale che aleggia sui veicoli ibridi e completamente elettrici è quanto durano le batterie e quanto costa la loro sostituzione. Molti conducenti di veicoli con motore a combustione interna amano vantarsi di come la loro auto abbia percorso oltre 200.000 miglia con “solo cambi d’olio regolari”. Secondo un nuovo studio, ora gli automobilisti elettrici hanno meno di cui preoccuparsi, ma potrebbero stare meglio se cambiassero le loro abitudini di ricarica.
Secondo uno studio di Scheda geograficapubblicato questo mese. Geotab, che monitora la durata della batteria dei veicoli elettrici, ha affermato che il suo sondaggio annuale lo ha dimostrato una perdita annua del 2,3%. in capacità iniziale tra 21 modelli. Quelli che utilizzano stazioni di ricarica rapida più del 12% per ciclo hanno mostrato una perdita media annua del 2,5%, due volte superiore a quella dei veicoli elettrici che utilizzano la ricarica CC meno del 12% delle volte.
Ciò potrebbe sembrare ovvio a coloro che sanno che maggiore è la velocità di ricarica, più difficile è la ricarica di una batteria per veicoli elettrici (lo stesso vale di solito per i dispositivi elettronici), ma lo studio di Geotab del 2025 ha mostrato che il tasso di degrado della batteria è aumentato rispetto a due anni prima, quando period solo dell’1,8% annuo. Sebbene l’azienda ammetta di testare un pool più ampio e invecchiato, attribuisce la responsabilità a un aumento dell’uso della ricarica rapida CC tra la crescente popolazione di veicoli elettrici.
Tuttavia, non ci sono solo brutte notizie. Geotab conclude che le batterie dei veicoli elettrici durano ben oltre le aspettative iniziali e probabilmente oltre la vita tipica di un veicolo sulle strade statunitensi, che period di quasi 13 anni a partire dall’anno scorso, secondo S&P globale.
“I nostri dati più recenti mostrano che le batterie durano ancora ben oltre i cicli di sostituzione previsti dalla maggior parte delle flotte”, ha affermato Charlotte Argue, Senior Supervisor della mobilità sostenibile di Geotab. “Ciò che è cambiato è che il comportamento di ricarica ora gioca un ruolo molto più importante nella rapidità con cui le batterie invecchiano, offrendo agli operatori l’opportunità di gestire il rischio a lungo termine attraverso strategie di ricarica intelligenti”.
Ciò che questo studio rafforza è che le stazioni pubbliche di ricarica rapida sono ideali per lunghi viaggi in autostrada, dove si ricarica dal 10% all’80% in tempi relativamente brevi per tornare sulla strada. Ecco perché molti vengono costruiti o progettati dove ci sarebbero le stazioni di servizio o collegati a minimarket come nella partnership Mercedes-Benz e Buc-ee creato nel 2023.
E le stazioni di ricarica rapida DC sono notevolmente più costose di quelle di livello 2, per non parlare della ricarica a casa per alcune persone. Secondo Stabile.Autoil prezzo medio nazionale presso una stazione di ricarica pubblica di livello 2 tra luglio 2024 e luglio 2025 è stato di 25 centesimi per kWh contro 47 centesimi per la ricarica rapida CC. La ricarica domestica è stata in media di soli 18 centesimi per kWh.
Studi come quello di Geotab mostrano che la ricarica di livello 2 svolge ancora un ruolo utile nelle nuove stazioni di ricarica pubbliche (mi vengono in mente centri commerciali, complessi di uffici, parcheggi in strada) dove gli automobilisti lontani da casa e bisognosi di energia possono ricaricarsi di solito in modo più economico e prolungare la durata della batteria.
