Il passaggio ai veicoli elettrici ha sempre avuto un grosso ostacolo per gli appassionati di auto: il suono. O meglio, la sua mancanza. Per decenni, l’anima di un’auto advert alte prestazioni è stata legata al rumore che produce: il sussulto dell’aspirazione, il crepitio dello scarico, la sinfonia meccanica di pistoni e valvole. Ora, mentre la BMW si prepara a lanciare la sua prima M3 completamente elettrica, l’azienda sta affrontando questo problema frontalmente e la loro soluzione è sorprendentemente vecchia scuola.
Invece di provare a inventare un nuovo “suono del futuro” pieno di ronzii astratti di astronavi e gorgheggi digitali, La divisione Motorsport della BMW sta scavando nei propri libri di storia. Nuovi video del group di sviluppo rivelano che la prossima M3 elettrica sarà dotata di un sistema audio sintetico costruito con registrazioni advert alta fedeltà dei motori a combustione interna più iconici del marchio. Non stiamo parlando di rumori generici del motore qui; La BMW sta letteralmente campionando le leggende.
Le prime riprese del prototipo presentavano un suono che period inconfondibilmente quello di un sei cilindri in linea turbocompresso
Che ora è stato confermato come il motore S55 della precedente generazione M4. Ma c’è di meglio. BMW ha anche catturato i profili acustici dell’S65 V8 dell’amata E90/E92 M3 e, forse in modo più emozionante, l’urlante S85 V10 dell’E63 M6. L’thought è che il veicolo elettrico di produzione consentirà probabilmente ai conducenti di alternare tra questi profili. Immagina di guidare una futuristica superberlina elettrica ma di avere la possibilità di riempire l’abitacolo con il lamento di un V10 della metà degli anni 2000. È un’opera nostalgica, certo, ma è intelligente.
Per rendere l’esperienza reale, la BMW non si limita a riprodurre un file MP3 attraverso gli altoparlanti. Stanno accoppiando questo audio con cambi di marcia simulati. Ciò imita gli “sbalzi” e le interruzioni di coppia di una trasmissione tradizionale, dando al conducente un senso di ritmo e coinvolgimento che spesso si perde nell’impeto lineare e continuo di un motore elettrico. Rispecchia la strategia che Hyundai ha utilizzato con successo nella Ioniq 5 N, dimostrando che i cambi “falsi” possono effettivamente far sentire un’auto più viva.
Questa mossa arriva in un momento in cui l’intero settore si sta affannando per riportare “l’emozione” nella guida
Man mano che i veicoli elettrici diventano più veloci, paradossalmente stanno diventando meno entusiasmanti per alcuni conducenti perché il suggestions sensoriale è scomparso. Mercedes-AMG sta lavorando su sistemi che fanno vibrare i sedili per imitare il rombo del V8, e Genesis sta mettendo a punto i suoi modelli “Magma” per farli suonare come autentici turbo V6.
Per BMW, tuttavia, la posta in gioco è probabilmente più alta. Il badge “M” è sempre stato definito dai suoi motori. Basando il loro futuro elettrico sui suoni del loro passato meccanico, stanno cercando di costruire un ponte per i puristi. Quando si combina questo livello emotivo con la presunta configurazione a quattro motori e il torque vectoring avanzato, la M3 elettrica inizia a sembrare meno un compromesso e più simile al meglio dei due mondi. Con il debutto della berlina elettrica i3 normal entro la fantastic dell’anno, non dovremo aspettare molto per vedere e sentire se ce l’hanno fatta.
