Una frattura in un tratto rettilineo del binario “si è verificata prima del passaggio” di un treno advert alta velocità che è deragliato, provocando il disastro ferroviario di domenica scorsa in cui sono morte 45 persone, ha accertato un primo rapporto.
Un treno gestito dalla compagnia privata Iryo è deragliato domenica scorsa e le sue carrozze posteriori sono passate sul binario opposto finendo sul percorso di un treno in arrivo gestito dalla Renfe di proprietà statale.
La commissione d’indagine ferroviaria della CIAF ha affermato che non solo i vagoni anteriori del treno Iryo rimasti sui binari avevano “tacche” sulle ruote, ma anche tre treni precedenti che erano passati sui binari in precedenza ne avevano.
Al centro delle indagini sull’incidente c’è una fessura di quasi 40 cm nella pista.
L’incidente mortale di domenica è avvenuto intorno alle 19:45 ora locale (18:45 GMT), circa un’ora dopo che il treno Iryo aveva lasciato Málaga per Madrid.
Le ultime tre carrozze del treno – le carrozze da sei a otto – deragliarono e si scontrarono con il treno Renfe diretto a Huelva. “La carrozza sei è deragliata a causa della completa mancanza di continuità del binario”, si legge nel rapporto preliminare.
La maggior parte delle persone uccise e ferite si trovavano nelle carrozze anteriori del treno statale.
All’inizio di questa settimana, il ministro dei trasporti spagnolo Óscar Puente ha confermato le notizie secondo cui erano stati trovati solchi sulle ruote dei vagoni del treno Iryo, che erano passati in sicurezza sui binari.
“Questi intagli sulle ruote e la deformazione osservata sulla pista sono compatibili con il fatto che la pista period fessurata”, si legge nella relazione preliminare della CIAF.
Ha aggiunto che tre treni che erano passati sui binari alle 17:21 di domenica, alle 19:01 e poi alle 19:09 avevano tacche simili “con uno schema geometrico compatibile”.
Scanalature simili si trovano sulle carrozze due, tre e quattro del treno Iryo, cube il rapporto, ma la carrozza cinque – l’ultima che non è deragliata – aveva una scanalatura sul bordo esterno, suggerendo che il binario si stava già inclinando verso l’esterno prima che la carrozza sei deragliasse.
La CIAF ha definito il suo rapporto una “ipotesi di lavoro”, aggiungendo che “deve essere corroborato da calcoli e analisi dettagliate successivi”.
Venerdì il ministro dei Trasporti è comparso nuovamente davanti ai giornalisti per dire che period troppo presto per avere risposte definitive, ma che se la causa dell’incidente period stata la frattura, allora period avvenuta nei minuti e nelle ore precedenti il deragliamento e non poteva essere rilevata.
Il disastro di Adamuz è il peggior incidente ferroviario del paese in più di un decennio.
Nel 2013, la Spagna ha subito il peggior deragliamento di un treno advert alta velocità in Galizia, nel nord-ovest della Spagna, provocando la morte di 80 persone e il ferimento di altre 140.
