I veicoli elettrici cinesi nel 2026 sembrano meno un growth e più un check di sopravvivenza mentre l’espansione globale aumenta

PECHINO – Il growth delle auto elettriche in Cina si concluderà nel 2025 con una nota debole, con le vendite in calo e gli analisti avvertono che è probabile che una feroce guerra dei prezzi persista.

Non solo Tesla vedere le sue vendite calo del 7,4% rispetto a un anno fa, ma anche il chief di mercato BYD ha riportato un calo del 5,1%, secondo i dati della China Passenger Automobile Affiliation da gennaio a novembre.

BYDLe vendite di autovetture di Huawei nel solo mese di novembre sono diminuite ancora di più del 26,5% rispetto a un anno fa, mentre i rivali più recenti, tra cui i veicoli alimentati dal software program Huawei e i modelli di Xiaomiha registrato una crescita delle vendite di oltre il 90% nello stesso periodo.

Il primo trio di startup cinesi di auto elettriche quotate negli Stati Uniti: Nio, Xpeng E Li Auto – non è riuscito a entrare nella high 10 dei venditori del mese, nonostante i miglioramenti nelle consegne mensili.

La concentrazione del mercato è aumentata notevolmente. I primi dieci produttori rappresentano ora circa il 95% del mercato cinese dei veicoli a nuova energia, in netto aumento dal 60% al 70% circa solo due o tre anni fa, secondo Xiao Feng, co-responsabile della China Industrial Analysis presso Citic CLSA. I veicoli di nuova energia includono auto elettriche a batteria e ibride.

“Penso che ci sarà un ulteriore consolidamento del settore, anche se i prezzi contano più dei marchi specifici”, ha affermato. “Ovviamente gli acquirenti non compreranno un’auto [have] mai sentito parlare.”

L’entità dei tagli dei prezzi evidenzia la pressione. Autohome, una piattaforma on-line per i dati sulle vendite di automobili in Cina, elenca anche i veicoli in base alla percentuale di sconto, come un calo di 432.000 yuan (61.660 dollari) per la Mercedes-Benz EQS EV o una riduzione di 147.000 yuan per la Volvo XC70.

Paul Gong, responsabile della ricerca automobilistica cinese presso UBS, prevede che la guerra dei prezzi continuerà “per anni”, mentre i cambiamenti di politica interna probabilmente peseranno sulla crescita il prossimo anno.

Pechino è pronta a ri-imporre un’imposta sugli acquisti riducendo al contempo i sussidi per gli acquisti di permuta, ha affermato. UBS prevede che il tasso di crescita delle vendite di auto elettriche in Cina si dimezzerà circa il prossimo anno, rispetto al 20% circa del 2025.

Il mercato è già saturo e ciò è dovuto ai veicoli a nuova energia 59,4% di nuove autovetture vendute in Cina a novembre, secondo la China Passenger Automobile Affiliation.

Nella prima metà dell’anno, Geely, con sede a Hangzhou, lo ha affermato le esportazioni di auto elettriche sono quadruplicatecontribuendo a portare le esportazioni complessive di veicoli a 184.000. In quel periodo l’azienda entrò in Australia, Vietnam e in altri quattro mercati, estendendo la sua portata a circa 90 paesi. La casa automobilistica ha anche aperto stabilimenti in Egitto, Medio Oriente e Indonesia.

Geely è al secondo posto dopo BYD nelle vendite di veicoli a nuova energia in Cina.

BYD sta inoltre espandendo la propria produzione all’estero, tra cui a nuovo stabilimento in Ungheria è previsto un aumento della produzione nel 2026. L’azienda ha esportato più di 131.000 automobili solo nel mese di novembre.

Tu Le, fondatore e amministratore delegato della società di consulenza Sino Auto Insights, si aspetta che sempre più produttori di automobili e produttori di batterie cinesi “rivendichino fermamente le loro pretese in Europa”, avvicinando la concorrenza agli Stati Uniti e a Tesla.

Altre case automobilistiche straniere sono ancora interessate a conquistare una fetta del mercato cinese.

Gigante automobilistico tedesco Volkswagen ha creato joint venture locali con Xpeng e il designer cinese di chip automobilistici Robotica Orizzonte. Il più grande centro di ricerca e sviluppo della Volkswagen fuori dalla Germania si trova a Hefei, in Cina, dove la casa automobilistica ha dichiarato il mese scorso che ora può completare ogni fase del processo di sviluppo e approvazione del veicolo localmente per la prima volta.

Questa capacità potrebbe aiutare la Volkswagen a lanciare le auto più rapidamente in Cina, con diversi nuovi modelli previsti per il 2026.

Nei primi tre trimestri del 2025, Volkswagen ha mantenuto i suoi obiettivi più di 17 milioni veicoli in Cina, in crescita dell’8,5% rispetto a un anno fa, e molto più degli 8,9 milioni di veicoli consegnati in Europa occidentale.

Le dimensioni del mercato cinese rimangono redditizie per le imprese straniere. “Non è perduto per le case automobilistiche statunitensi”, ha affermato Le di Sino Auto Insights.

Ha notato che la Basic Motors è ancora consegna quasi 2 milioni di automobili all’anno in Cina e, come Ford, esporta anche automobili dal paese. Le case automobilistiche potrebbero rivolgere story capacità produttiva verso l’interno se riuscissero a progettare veicoli in grado di competere in Cina, ha affermato, sottolineando che “è qui che GM è più vicina di Ford”.

Le ha avvertito che potrebbe essere troppo presto per qualsiasi casa automobilistica, nazionale o straniera, per dichiarare la vittoria nel più grande mercato automobilistico del mondo.

“Ma in Cina, potresti essere in vetta per un mese, ed entro il trimestre successivo, stai cercando di recuperare e ti chiedi cosa sia successo.”